あまりに経験と知識が不足

日本でイタリア車を乗り継いでいることを、イタリア人に伝えると、不思議な顔をされる時がある。フィアットが2台で、次がランチア２台！ とこちらは親近感を持ってもらうためのエピソードとして投入しているのだが、何度かこう言われた。

「なんでだい？ 日本にはあんなに素晴らしいクルマがたくさんあるじゃないか！」

……なるほどである。確かに日本でフィアット・ウーノ・ターボに乗っていたというのは、イタリアでトヨタ・スターレット・ターボやホンダ・シビック・タイプＲに乗っているのと見え方としては同じなのであろう。

これまで偏ったクルマ選びをしてきたが（左ハンドルのイタリア車マニュアルしか買ったことがない）、クルマの好みが偏っているかといえばそうでもなく、国産車にも好きなクルマは多い。

マツダCX-3のディーゼルは春先くらいまで真剣に買おうか悩んでいたし、スズキ・スイフトスポーツはあと10歳若かったら買っていたかもしれない。最近はヒョンデ・アイオニック5を長期レポートとして担当していることもあり、電気自動車への苦手意識もなくなってきた。

ここでいう苦手意識とは電気自動車自体ではなく、自動車媒体の編集者として扱うのに、あまりに経験と知識が不足していたということだ。インフラとしての充電環境も実体験としてわかってきたし、現在は自宅（賃貸の一軒家）に200Vの普通充電環境を整えようとしているほどだ。

編集者人生に新たな扉を開けてくれた

若手編集者の頃は同様にドイツ車への苦手意識があったが、記事をたくさん作るうちに、そこは克服できたと思っている。よくないのは先入観や狭い視野を持つことで、そこはネコ・パブリッシング入社の頃からボス（当時の社長であり現在の社長でもある笹本健次）に叩き込まれたことだ。

だから先入観を取り除いて新しいものを受け入れることは、自分にとっては必要不可欠なことで、事実、電気自動車、そして全く未知の世界である韓国車のアイオニック5と出会ったことは、私の編集者人生に新たな扉を開けてくれた。51歳でだいぶ頭も固くなってきた我が身を振り返りつつ、これを読んで頂いている方々には、新しいものも受け入れてみると意外と楽しめるかも！ とお伝えしたい。

もう少しストレートに書くと、電気自動車や韓国車というだけで、本能的に拒否するのはもったいないという話。実際に触れたり乗ったりして、それでも性に合わないならやめればいいわけで、今を楽しまなければ損！ なのである。というわけで今なら、ランチア・イプシロンのEVも抵抗なく受け入れることができそうだ。