GTEにGTI、Rと復数選べる高速ゴルフ

ホットハッチは絶滅危惧種かもしれない。だが、そんな変化はフォルクスワーゲンには関係ないらしい。高速ファミリーハッチバックを古くから作り続けるこのメーカーは、8代目ゴルフにもGTEにGTI、GTI クラブスポーツ、Rと復数の選択肢を用意している。

ヒョンデ・アイオニック5 Nや、まったく新しいアルピーヌA290など、完全に電動のライバルも増えつつある。社会の法規的には、エンジンで走るこのタイプを正当化することは、難しくなる一方でもある。

それでも、今回試乗したゴルフ Rは従来以上にエネルギッシュでエキサイティング。フォルクスワーゲンの継続的な姿勢へ、感謝せずにはいられない。

2か月ほど前に、アップデートを受けたゴルフ Rには試乗している。それは欧州本土だったが、今回は路面状態がより手厳しいグレートブリテン島。改めて、その実力を探ってみたい。

8.5代目へ進化したゴルフに関しても、何度かご紹介している。スタイリングは、フェイスリフト前からシャープさを増した。過度に主張するアイテムを追加することなく、空力特性を改善させている。

インテリアも、ダッシュボードやインフォテインメント・システムを中心に改められた。広々とした車内空間と、優れた実用性は従来どおり。アナログだった7代目の方が、製造品質や親しみやすさで優れていたことは、否定できないが。

最高出力は332psへ上昇　乗り心地は硬め

エンジンは、フォルクスワーゲンではおなじみの2.0L 4気筒、TSIターボユニット。最高出力は332psへ引き上げられ、0-100km/h加速は4.6秒でこなす。

今回試乗したブラックエディションには、英国価格1950ポンド（約38万円）という、オプションのRパフォーマンス・パッケージも盛り込まれていた。ドリフトモードが追加され、最高速度は270km/hへ上昇する。

発進させてみると、パワーアップは実感しにくいかもしれない。とはいえ、8代目のゴルフ Rはそもそも遅くはなかった。

4気筒エンジンの特徴が薄いことは従来どおりだが、アイドリング直後からレッドラインまで、文句なしの動力性能を披露する。7速デュアルクラッチAT、DSGと四輪駆動システムにも手が加えられ、より安楽で高速に目的地を目指せるだろう。

サスペンションには、改良が加えられていない。英国仕様の場合、アダプティブダンパーが追加されパワーステアリングも可変式になる、DCCはオプションで指定できる。

これを装備し、最もソフトな状態へ設定しても、乗り心地は硬め。グレートブリテン島の荒れたアスファルトでは、揺れが目立っていた。特に低速域で。

速度域が上昇すると、負荷も増しサスペンションはしなやかに動き出す。巧みな減衰特性で、不意の凹凸を通過しても、ドライバーの自信を奪い取ることはない。安定性は高く、コーナーへ果敢に飛び込め、追い越しも余裕でこなせる。

画像　驚くほどの速さ＋日常生活への順能力　フォルクスワーゲン・ゴルフ R　競合のホットハッチ　全137枚