走りの質も乗り味も高レベル。使い勝手も悪くない

走り出してしまうと、その印象は今までのEVと大きくは変わらない。アクセルペダルを緩やかに踏み込んでいくと、静かにシームレスに加速していく。さすがに車両重量が2トンを超えるので、発進時にアクセルペダルをベタ踏みしてもハイパワーEVのようなロケット加速はしないが、それでも十分以上の加速を見せる。

その重めの車両重量や低い重心高も奏功してか、乗り味はしっかりしていて安定した走りっぷりを示す。市街地でも高速道路でも、走行中はタイヤが発するロードノイズ以外はほとんど聞こえず、室内はきわめて静かだ。

ハンドリングを試すようなシチュエーションはなかったが、それでもボディ剛性の高さや、少し荒れた路面では追従性の良さを感じさせてくれた。ベースとなっているCR-Vの出来の良さを、このe：FCEVだけでなくPHEVやエンジン車でも試してみたくなるほどだ。

走行状況に応じて、オート/セーブ（バッテリー残量を維持）/チャージ（FCからバッテリーを充電）/EV（バッテリー電力を優先）とドライブモードを切り換えられるが、試乗時はバッテリー残量がほとんどなく、切り換えても走りの印象は大きくは変わらなかった。

停車中に、FCスタックが作動している「シューン」といった音を発することがあるが、これも車外では聞こえるが車内ではほとんど気にならない。

室内の広さはPHEVのCR-Vと変わらないが、水素タンクを搭載するためラゲッジスペースは狭くなってしまった。それでもフレキシブルボードを活用すれば、ゴルフバッグは3個（少し無理すれば4個も）積載可能だし、RVとしての使い勝手はかなり確保されている。

FCを生活にも活用するクルマとしては、このCR-Vのようなパッケージングが、今はベストとはいわないがベターなのかもしれない。FCのレアメタル回収など、リサイクルまで考えて当面はリース販売のみとのことだが、官公庁や法人だけでなく、個人向けのリースにも対応している。

水素の可能性の高さを再確認させてくれた、CR-V e：FCEV。この先はホンダだけでなく、トヨタなど他社との連携やインフラ充実などがFCEV普及のカギだろう。その魅力をより多くの人に届けられるよう、今後の開発・研究に期待したい。

ホンダ CR-V e：FCEV　主要諸元

●全長×全幅×全高：4805×1865×1690mm
●ホイールベース：2700mm
●車両重量：2010kg
●モーター：交流同期電動機
●FCスタック最高出力：92.2kW（125ps）
●モーター最高出力：130kW（177ps）
●モーター最大トルク：310Nm（31.6kgm）
●燃料・タンク容量：圧縮水素・53L+56L
●バッテリー総電力量：17.7kWh
●一充填走行距離：約621km
●一充電走行距離：約61km
●駆動方式：FWD
●タイヤサイズ：235／60R18
●車両価格（税込）：809万4900円（リース専用）

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