クセのない加減速感　ソフト過ぎるサス

それでは発進。全般的に運転はしやすく、セレクターでDを選択し、右足へ力を込めれば、大きなボディはスルスルと進み出す。複数のドライブモードと、2段階の回生ブレーキが用意されるが、さほど大きな変化があるわけではない。

車重は2435kgと軽くないが、総合で530psもあるため、本気の加速はかなり鋭い。パワーデリバリーは滑らかで、ブレーキは自然にスピードを落とす。クセのようなものは感じられなかった。

若干、アクセルペダルの反応が鈍く、ブレーキペダルはスポンジー。だが、違和感を覚えるほどではないだろう。

運転支援システムは、完成度が高いとはいえない。制限速度の警告音は正直うるさい。このアラームは、モニター上の警告表示とともに、簡単にオフにできるが。

車線維持支援は介入が強力で、ステアリングが不意に取られ、パンクしたのかと勘違いしそうになった。ドアミラーなどへ目を配ると、ドライバー監視機能が注意してくる。もう少し穏やかでいい。

操縦性は、530psの動力性能を活かしきれない。BYDで共通することだが、サスペンションは非常にソフトで、軽く回せるステアリングホイールの感触はリモート感が強い。カーブでは自信を抱きにくく、直進時の安定性に優れるわけではない。

旋回中にパワーを加えていくと、リアアクスル側が効果的に働き、フロントノーズが食い込んでいく。引き締まった姿勢制御や操縦性なら好ましい挙動ながら、シーライオン7の場合はそうともいえない。

浮遊感ある乗り心地　競争は楽ではない

アシカへ抱くイメージ通り、おおらかなクルージングは不得意ではない。高めの着座位置ながら、シートはしっかり身体を包み込み、静かな車内空間の中で移動できる。高速道路では、風切り音が聞こえてくる程度だ。

乗り心地には浮遊感がありつつ、僅かに入力を処理しきれない硬さが伴う。もう少し洗練度を高めたいところ。試乗車はスタッドレスタイヤを履いていた。サマータイヤへ変えれば、多少は走りの印象が良くなるかもしれない。

英国価格は、シングルモーターで約4万6000ポンド（約897万円）から。今回の試乗車は、5万5000ポンド（約1073万円）前後が見込まれる。2024年末に受注を始め、2025年2月から納車されるという。

気になる部分もあるとはいえ、筆者がこれまで試乗したBYDの中で、最も完成度が高く感じられたシーライオン7。しかし筆者の中でのベストBYDは、サルーンのシールだ。運転体験が好ましいわけではなく、エネルギー効率に優れるわけでもない。

市場の反応は、実際の価格で左右されるだろう。いずれにしても、テスラ・モデルYやプジョーE-5008などとの競争は、決して楽ではないように思う。

◯：高速走行時の静寂性　快適なシート
△：調整不足のサスペンション　リモート感が強いステアリング　車内の操作系のレイアウト　優れないエネルギー効率と運転支援システム

BYDシーライオン7 エクセレンス（欧州仕様）のスペック

英国価格：5万5000ポンド（約1073万円／予想）
全長：4830mm
全幅：1925mm
全高：1620mm
最高速度：215km/h
0-100km/h加速：4.5秒
航続距離：502km
電費：4.5km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2435kg
パワートレイン：誘導モーター（前）＋永久磁石同期モーター（後）
駆動用バッテリー：91.3kWh
急速充電能力：230kW
最高出力：530ps（システム総合）
最大トルク：70.2kg-m（システム総合）
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　BYDでベスト完成度　シーライオン7　競合サイズの電動SUV　サルーンのシールも　全180枚