積算1万8654km　オリジナルとはまったく異なる

長期テストでAUTOCARに来ていたランドローバー・ディフェンダー 130を、ジャガー・ランドローバーへお返しした。筆者は、オリジナルのディフェンダー 90を所有している。やはりというべきか、それとはまったく異なるクルマだった。

オリジナルのディフェンダー・ユーザー同士では、すれ違う時に手を触り合う事が多い。長期テストが始まった時、新型でも手を降ってくれるオーナーがいるかも知れないと期待したが、そんなことは1度もなかった。とはいえ、驚きはなかったけれど。

もはや、お隣の農家が買ったから、ウチでも買おうと思えるオフローダーではなくなった。それでも、新しいディフェンダーは素晴らしい。車内を水洗いできないことに、不満を抱くオーナーはいないだろう。

仮に、水をじゃぶじゃぶかけてフロアを洗いたければ、長期テスト車だったアウトバウンド・グレードが適している。サイドが立ち上がったゴム製のマットが付属し、取り外してブラシで洗うことができる。

これにレザー・アップグレードとプレミアム・インテリアパッケージを指定すれば、かなり豪華な雰囲気に仕上がる。長期テストのディフェンダー 130には、それら沢山のオプションが追加され、素の状態から1万6000ポンド（約312万円）も高かったが。

本気のオフローダー　大容量のワゴン

全長は、スペアタイヤを含めると5358mm。乗用車として考えると、間違いなく大きい。レンジローバーより長く、未踏の地を冒険する本気のオフローダーとしても、大容量のファミリーワゴンとしても実力を発揮できる。

ディフェンダー 130では、2列5名のシートレイアウトの他に、3列7名も選択可能。殆どのドライバーが出くわすことのない悪路を悠々と走破する一方で、長距離・長時間移動を至って快適にこなせる。自分は、馬の餌を沢山運んだ。ちょっとした悪路にも挑んだ。

次期型のランドローバー・ディスカバリーは、ディフェンダーとの差別化が求められる。よりスポーティな雰囲気になるらしい。秘境へ挑んだキャメルトロフィーは、すっかり過去のイメージになったようだ。

D300のパワートレインは、3.0L直列6気筒マイルドハイブリッドのディーゼルターボ。最高出力は300psもある。トランスミッションは8速オートマティック。シフトパドルはないが、レバーで任意にギアを選ぶこともできる。自分は、殆ど機械任せだったが。

四輪駆動システムで、ローレンジを選ぶ場面はなかった。エアサスペンションで車高を持ち上げることはあったものの、その程度。路面状況に応じて特性が変化する、テレインレスポンスに触れる機会もほぼなかった。

画像　高級SUVへ仲間入り　ランドローバー・ディフェンダー　90から110　クラシックな初代も　全122枚