走り　★★★★★★★★☆☆

テスト車のパサートに積まれたプラグインハイブリッドのパワートレインは、少し前にゴルフでも試乗している。ゴルフをテストした際は路面が濡れていたが、今回はドライコンディションのおかげで、より車体の重いパサートでも、0−97km/h加速はゴルフと同じ7.2秒だった。

パフォーマンスはなかなかだが、このパワートレインはそこに積極的ではない。1.5Lガソリンユニットは、回転を上げるとかなり苦しそうな音を出す。

しかしながら、電力のブーストにより、エンジンを3000rpm以上回さなくても活発に走ることができる。そういう走り方をすると、このパサートはゆったり走れるクルマになる。スポーツモードやマニュアルモードもあるが、期待したような働きはしないので、使わなくてもいいだろう。

EVモードでは、0−97km/hが11.2秒、0−113km/hが15.2秒。とくに速いわけではないが、交通の流れに乗るには十分以上で、そこそこ慎重に走れば高速道路の制限速度をキープするのも問題はない。

ブレーキはかなり効き、ペダルでもスロットルオフでの回生でも、予測できるレスポンスを得ることができる。回生ブレーキはいく通りものセッティングが用意されていて、空走モードも含めて調整可能だ。

272ps版のティグアンに試乗した経験からすれば、われわれのおすすめは今回の204ps版だ。272ps版はちょっと速いだけで、ダイナミックさやドライビングの熱中度は変わらない。

画像　写真で見るフォルクスワーゲン・パサートとライバル　全4枚