まるで押し寄せるコーナーが見えてくるかのよう

バタフライドアを開ければ、車内の雰囲気はさらにコンペティツィオーネ気分。MC20の面影は一掃され、スペシャルなバケットシートやコンソールがものものしさと緊張感を生み出している。身をまかせ、ステアリングを握りしめると、まるで肩越しにけたたましいサウンドが聞こえ、押し寄せるコーナーが見えてくるかのようだ（早く運転してみたい！）。

この手のスペシャルモデルを語る時、エンジン性能の向上をことさら気にする人も多い。エンジンスペックはわかりやすい指標だが、裏を返せば、数字のみにほだされて総合的な判断を失うこともなきにしもあらず。

GT2ストラダーレにはMC20と同じくドライサンプ式ネットゥーノエンジン（つまりメイド・イン・モデナ）をドライバーの背後、低い位置に積んでいるが、その最高出力はわずか10psアップの640psである。大したことない、と思うなかれ。ターボエンジンなのだから、数字だけあげて驚かそうと思えばさほど難しくはなかったはず。けれどもこのクルマを作ったのはレーシングチームなのだ。総合バランスを重視した結果の数値と見るべきだろう。

実際には、サーキット走行に耐えうる冷却性能や吸気性能を確保した結果エンジンスペックが上がった、というあたりが真実であろう。＋10psという控えめな数字に、かえってプロフェッショナルの仕事が透けてみるようだ。

最後に軽量化の話もしておこう。マイナス60kg。大人ひとり分である。貴方はこの数字もわずかと見るだろうか？ 重要な事実はその大半（40kgくらい）がバネ下重量、ホイールとブレーキシステムであるということ。サーキット派の諸氏にはそのことだけを伝えれば、十分ではないだろうか？

画像　日本上陸を果たしたマセラティGT2ストラダーレとレース用マシンGT2！　全172枚