強みは変わらず　歓迎されるアップデート

iXの運転体験は、これまでと基本的に変わらない。パワートレインは、言葉を失うほど滑らかで、必要に応じて豊満なパワーを展開できる。今回走れたのは限られたテストコースということで、明確な進化までは確認できなかった、というのが本音だけれど。

ドライブモードも変更を受け、スポーツプラス・モードが新規に追加された。動的特性が一層スポーティになり、回生ブレーキの効きがアダプティブではなく、強めに固定される。一貫したブレーキの反応は、積極的に運転したいドライバーへ好まれそうだ。

同時に、マックス・モードも得ている。これは、エネルギー消費を最小限に抑え、航続距離をデフォルトから20％近く伸ばすモード。しかし、他のモデルのエコ・モードのように、動力性能や加速力が著しく低くなることはないようだ。

全体的な印象として、今回のマイナーチェンジで得た変化は、さほど大きなものとはいえないかもしれない。もっともそう感じたのは、iXがそもそも完成度に優れた電動SUVだった、ということも理由だろう。

高められた洗練性や、伸ばされた航続距離は、間違いなく歓迎されるもの。これから一層厳しくなるであろう、このクラスでの競争を凌ぐのに、不足ない実力を得ることになりそうだ。

BMW iX xドライブ60（プロトタイプ）のスペック

英国価格：10万ポンド（約1950万円／予想）
全長：4953mm（フェイスリフト前）
全幅：1967mm（フェイスリフト前）
全高：1695mm（フェイスリフト前）
最高速度：199km/h（予想）
0-100km/h加速：4.0秒（予想）
航続距離：690km（予想）
電費：−km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2500kg（予想）
パワートレイン：ツイン励磁同期モーター
駆動用バッテリー：107.0kWh（予想）
急速充電能力：−kW（予想）
最高出力：527ps（システム総合／予想）
最大トルク：78.3kg-m（システム総合／予想）
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　高密度バッテリーで690km　改良版 BMW iX　競合クラスの電動SUVと写真で比較　全154枚