走り　★★★★★★★★☆☆

このゴルフのパフォーマンスは、駆動用バッテリーをフルチャージしていなくても確実に発揮される。

フル充電に近いと、コンディションによっては前輪のトラクションをやや上回って多少のホイールスピンを生じさせることもあるので、より速い発進加速タイムを計測したのはバッテリーをほとんど使い切ったときだった。電力が切れるとパフォーマンスが落ちるPHEVもあるが、そうではないといっていい。

GTEという仕様もあるので、eハイブリッドの購買層はパフォーマンスより、ドライバビリティや上質さ、効率やEV走行距離を重視すると思われる。その点、テスト車はかなり高水準にある。

発進はほぼ常に静かなモーターを用いる。走行モードでスポーツを選んでも、常にエンジンがかかるわけではないので、フルパワーでスタートしようとすると、ピストンが回り出すのに一瞬間があり、それからエンジンのトルクが前輪へ送られる。それでも、とくに不満を覚えるようなことはない。

対して、電力のみでの走行は、80km/hまではかなりの動力性能をみせる。さらにスロットルを踏み込むとエンジンが目を覚ますが、静かでスムースに始動するので、そうと教えてくれるのは回転計だ。多少の粗さが感じられるのは、高回転まで回して負荷をかけたときくらいだ。

速度域の高いA級道路や高速道路を走る際には、エンジンの介入頻度が増える。そういうシチュエーションでも、レンジエクステンダー的なゼロエミッション巡航をすることは難しくない。

ブレーキは、テストコースでもフェードによる問題を見せなかった。低速域ではペダルの踏み具合に対する効き方に多少の奇妙さがあったが、気になるほどのものではなかった。

画像　写真で見るフォルクスワーゲン・ゴルフとライバル　全4枚