日産セドリック　3代目230型（1971年～1975年）

230型と聞いてピンとこなくても、『西部警察でよく潰されていたセドリック』と書けば、丸目4灯でスラっとしたセダンの姿が思い浮かぶかもしれない。この230型から設定されたハードトップは、角型2灯ヘッドライトと、アメリカンクーペを思わせる小型テールライトがセダンとの識別点。1972年に登場した日本初の4ドアハードトップは、その後の世代でも人気車種となるので話題になりがちだが、2ドアのスタイリッシュさもなかなかのものだった。

日産ローレル　2代目C130型（1972年～1977年）

ケンメリこと4代目スカイラインとメカニズムを共用しつつ、高級感を前面に打ち出した2代目ローレルだが、2ドアハードトップの通称は『ブタケツ』。テールライトをバンパーに組み込み、塗装面が広いテール周りを指したのだろうが、実はリアフェンダーからこのテールへかけての造形も凝っていて、呼び名にそぐわぬバックシャン。もっとも、当時はシャコタンにされることが多く、不良のクルマというイメージが色濃くなってしまった。

日産サニー　2代目B110型（1970～1973年）

700kg前後の軽量FRクーペとして、モータースポーツを志す若いドライバーなどの支持を集めた通称『ワンテン・サニー』。スポーツグレードのGXは、SUツインキャブユニットを搭載し、黒い砲弾型ミラーやタコメーターが走り屋心をくすぐった。さらに、フェアレディZやスカイラインGT-Rと同じ5速MTを積んだのがGX5。5速直結のクロスレシオという本気仕様で、ZやGT-Rが無理でもこれなら……という、手が届きそうな憧れの存在となった。

日産バイオレット　初代710型（1973～1977年）

上級移行したブルーバードに代わり、サニーとのギャップを埋めるために登場したバイオレットは、曲面を多用したスタイリングが特徴。2ドアハードトップはL型テールライトが個性的だが、トランクリッドとの連続性を持たせるためリアウインドウに逆Rガラスを用いるという、大衆車クラスでありながら贅沢な作りもポイントだ。ブルーバード譲りの四輪独立懸架を採用したスポーツグレードのSSSも用意され、1977年には第12回サザンクロスラリーを制している。

ホンダ・レジェンド・クーペ　初代KA3型（1987～1990年）

上位ブランドのアキュラで展開するべく、英国のブリティッシュ・レイランドと共同開発しホンダ初の3ナンバー仕様を設定したレジェンド。1985年に登場したセダンに続き、1987年には2ドアハードトップが追加された。2.7LのV6を横置きするFFで、アメリカ市場を見据えた3ナンバー専用モデル。スタイリングは、ブリスターフェンダーを備えるボディの伸びやかさを、ピラーの細いキャビンが強調している。

画像　心に残る美しき2ドアたち……。セダンベースの国産クーペ10選！　全28枚