バランスの良さはさすがMスポーツ

どんなシチュエーションでも、アクセルレスポンスの良さは、2Lターボではなく車名の由来である3.5L自然吸気エンジンでも搭載しているかのよう。市街地でも、緩い上り坂でパーシャルスロットルから少しだけ右足に力を入れるとスーッと淀みなく加速する。自分の思ったように加減速してくるのは、やはり楽しい。

試乗車はオプションの235/40R19タイヤを履いており、締め上げられた足まわりも相まって路面の悪いところではそれなりに突き上げもあるが、それでも収束力は高い。

BMWらしいエンジン音を楽しみながら、太めのステアリングホイールを握り、ワインディングロードを走ると、ハンドリングとxドライブによる4WDのバランスの良さに感心する。アクセルと同様にステアリングのレスポンスも良く、前輪だけでなく後輪も稼働してコーナーを抜けていく、そんな感覚が味わえる。

今回、3日間で約320km（高速道路と一般道路の比率は約3：1）を走り、平均燃費計は13.5km/Lを記録した。高速道路での走行が多かったとはいえ、年末の渋滞に何度もハマったし、もちろんエアコンは入れっぱなしでエコランもしていない。それでWLTCモードの12.5km/Lより良い燃費を達成したのだからたいしたもの。なお、アイドリングストップ機能は頻繁に作動していた。

大人4人で快適に長距離移動も可能で、その気になればスポーツカー的なパフォーマンスも発揮するM135。ただし、その車両価格は698万円と、エンジンスペックや駆動方式が違うとはいえ、320i Mスポーツ（690万円）や420iクーペ Mスポーツ（694万円）より高い。

もっとも、ほぼ同スペック（306ps／400Nm）のメルセデスAMG A35 4マティックが758万円、アウディ A3スポーツバック（310ps／400Nm）が681万円だから、法外に高いとはいえないだろう。

予算的に問題はないけれど、大きいクルマは要らない、コンパクトなクルマでパフォーマンスを引き出して走るのが好き、という方なら、内外観は派手すぎず安全＆快適装備も十分に充実しており、永く付き合えそうなM135は格好のアイテムになるに違いない。

経済的な問題はさておき、自分とクルマの付き合い方を考えると、久しぶりに「欲しいな！」と思わせてくれた1台だった。

SPEC：BMW M135 xドライブ

●全長×全幅×全高：4370×1800×1450mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1570kg
●エンジン：直4DOHCターボ
●総排気量：1998cc
●最高出力：221kW（300ps）／5750rpm
●最大トルク：400Nm（40.8kg-m）／2000-4500rpm
●トランスミッション：7速DCT
●駆動方式：フロント横置き4WD
●燃料/タンク容量：プレミアム/49L
●WLTCモード燃費：12.5km/L
●タイヤサイズ：225/45R18
●車両価格：698万円

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