低めの全高でオシャレなスタイリング

少し前のプジョーは、Cセグメントと呼ばれる売れ筋のカテゴリーへ、電動パワートレインの導入が遅れていた。しかし現在は、e-308とe-3008を擁し、存在感を示している。

それでも、中国から安価な競合が上陸。欧州ブランドのモデルたちも、英国では複数から選べてしまう。競争を優位に運べているとはいいにくい。

ルノー・メガーヌ E-テック・エレクトリックやフォルクスワーゲンID.3、フィアット600eなどは、いずれも3万7000ポンド（約713万円）程度から契約を結べる。しかし、e-308は1番お手頃なグレードでも4万ポンド（約780万円）を超えている。

そのかわり、残価設定プランの残価が英国では高め。4年間の月払い金額で見ると、メガーヌ E-テック・エレクトリックなどとそこまで大きな差はない。

パワートレインは、ステランティス・グループの最新版。NMC系の駆動用バッテリーは容量が54kWhあり、フロントに156psのハイブリッド同期モーターが載る。

プジョーらしく、スタイリングはスポーティでオシャレ。高水準なデザインで、ワンランク上のプレミアム感を絶妙に漂わせる。全長は4367mm、全幅が1852mm、全高が1441mmという寸法で、このクラスでは大きめの部類に入る。

全高が抑えられ、一部のライバルのような腰高感はない。プロポーションは、従来的なハッチバック。往年のプジョーへ通じる、活発な走りをイメージさせる。フロア下には、巧妙に駆動用バッテリーが敷き詰められている。

内装は内燃エンジン版と同じ　後席はやや狭め

インテリアは、数年前にモデルチェンジした、内燃エンジン版の308と基本的に同じ。ダッシュボード中央にタッチモニターが据えられ、造形は躍動的。小さめのステアリングホイールが低い位置に伸びる、i-コクピット・レイアウトが踏襲されている。

メーター用モニターは、正面の高めの場所。運転中は、ステアリングホイールのリムの上から、スピードなどを確認することになる。ひと回り大きいプジョーより、違和感はないように思う。

今回試乗したベーシックなアリュール・グレードの場合、インフォテインメント用タッチモニターは10.0インチ。i-コネクト・システムが稼働する。

その下には、i-トグルと呼ばれるショートカットキー。オーディオやカーナビ、運転支援機能などの項目を任意に登録することが可能で、操作性はかなり良い。

GTグレードを指定すると、ヒーターとマッサージ機能が付くシートを選べるが、その分価格は上昇する。アリュールでも、充分快適といえる。

内装の素材は、頻繁に目にさらされる場所は上質。一部に、硬質なプラスティックそのままな部品があるものの、全体的にはプレミアム感がある。

後席側の空間は、このクラスでは狭め。それでも、小柄な大人なら充分快適に過ごせるはず。荷室容量は361L。ステーションワゴンのe-308 SWでは、548Lへ拡大する。

画像　ほどよく小柄・軽快な電動ハッチバック　プジョーe-308　競合サイズのEVと写真で比較　全173枚