シャシーは166MM　エンジンは212

「ウーヴォ」フェラーリのフロントで口を開くエアインテークは、F-86セイバー戦闘機のように丸く大きい。ボンネットが膨らみ、横へ深く回り込んだフロントガラスへつながる。ルーフラインはテールへ向けて急激に絞られ、小ぶりなリア周りは力強い。

どの角度から見ても印象的。写真より、実物の方がまとまりは良いだろう。角が丸いため小さく感じられ、未来的なフォルムにも思える。

特有の卵型ボディは、1950年代の初めにジャンニーノ・マルゾット氏の兄弟、ウンベルト氏が新車で入手した、フェラーリ166MM-024MBのシャシーと、フェラーリ212用の2562cc V型12気筒エンジンを包み込んでいる。その能力は、失われていなかった。

デビュー戦となったのは、1951年にイタリア・シチリア島で開催された公道レース、ジロ・ディ・シチリア。兄弟のヴィットリオ・マルゾット氏も、212をベースにしたオープンボディのマシンで参戦している。

スタート直後から、ジャンニーノはウーヴォ・フェラーリの走りへ魅了されたらしい。カーブが連続する狭い道を、素晴らしい身のこなしで駆け巡れたからだ。

「長丁場のレースはノンストップで、1100kmもあります。きついカーブは8000か所以上。特有の重量配分が功を奏し、ステアリングホイールを回す必要は殆どなく、パワーを保ったまま走り続けることができました」

「視界は見事で、グランプリマシンのよう。ガードレールや歩道を、舐めるようにすり抜けられましたね」。彼は仕上がりを絶賛した。

フィレンツェの公道レースで悲願の優勝

ところが、最終ステージまでリードしていたものの、北東部のメッシーナへ差し掛かったところでデフが故障。結果的に、ゴールのパレルモまでは列車で戻ることになった。優勝したのは、兄弟のヴィットリオだった。

翌月は、ミッレ・ミリアへ参戦。スタート直後から、機敏な操縦性でパワフルなライバルへ肉薄している。アドリア海へ面した道を南下する頃には、少し余裕を持って運転していたにも関わらず、ジャンニーノは10分近いリードでトップを突っ走っていた。

しかし、シャシー後方から異音。コ・ドライバーを努めていたマルコ・クロサラとともに、タイヤを確認するものの不具合には気づかなかった。デフの不調だと予想した彼は、危険を避けるためリタイアを決断した。

レース後に改めて確認すると、実際はタイヤの問題だった。エンツォへ再びデフが破損したと、ジャンニーノが強く訴えた後のことだったが。優勝できるほどの速さを披露しつつ、ウーヴォ・フェラーリは2度も完走を逃した。

3度目の正直として挑んだのは、イタリア・フィレンツェを拠点に700kmを走るコッパ・デッラ・トスカーナ。意気込みは高かったはずだが、彼はドライビンググローブを忘れてしまう。スタートしてすぐ、手にはマメができたという。

蒸し暑いコクピットの中で奮闘しながら、ライバルを一蹴。5時間14分で完走し、優勝を奪い取っている。

画像　唯一の「卵型」ボディ！　ウーヴォ　同時期のフェラーリと奇抜なブリストル　最新V12チリンドリも　全133枚