上級・小型なパーソナル・クーペ

フルビアの開発で、サルーンと同様にエレガントなクーペモデルの重要性を、ランチアは再確認したといえる。少し遅すぎた感はあったが、フィアット傘下へ収まる直前、カルロ・ペゼンティ氏が経営権を握っていた時代の、妥当な戦略の1つとなった。

時代を超越した美しさをたたえる、上級・小型なパーソナル・クーペは、ブランドの活性化に繋がった。経営を立て直すほどではなかったものの、好調に売れ、商業的にしっかり機能するモデルでもあった。

発売は1965年で、1976年まで生産され、販売数は13万4000台以上。後期型のフルビア・クーペ 3（シリーズ3）は、フィアットエンジン搭載のランチアへ否定的なブランドファンを、受け止める役目を担った。

晩年まで支持率は落ちることがなく、次期モデルとしてランチア・ベータ・クーペが1973年に登場するものの、販売数では勝っていたほど。プラスティック製のステアリングホイールにホワイトのメーター、クロス張りのシートは、多くの人に好まれた。

1965年から1973年までは、ほぼ毎年のようにイタリアのラリーでも活躍。1972年のモンテカルロ・ラリーでは、強力なドイツ勢を退け優勝している。

V型4気筒の前輪駆動　喜びと充足感を与える

フルビア・クーペの歴史をすべてご紹介すると、非常に長くなってしまう。ざっくり振り返るなら、初期型のシリーズ1は1970年まで生産された。大きなヘッドライトをフロントに備え、V型4気筒エンジンに、4速MTが組み合わされていた。

シリーズ2は1970年に登場。フロントグリルがスリムになり、ライトが小さくなり、マニュアルは5速へ増えている。シリーズ3は、厳密にはシリーズ2の最終版。区別するため、英国仕様では外側のヘッドライトの位置が1段高くなっていた。

ザガート社製ボディのフルビア・スポルトを除いて、ティーポ818と呼ばれるフルビア・クーペには9種類があった。最高出力は1.2Lの81psから、1.6LのHFで発揮した131psまで幅が広い。

排気量を問わず、いずれもエンジンはV4で共通。大きく傾斜した状態でボンネット内に積まれ、前輪を駆動する。フロント・サスペンションは横置きのリーフスプリングで、ブレーキは前後ともディスク。形状の美しいサブフレームなど、特徴は少なくない。

ランチアらしく、細部まで配慮された製造品質と、優れた運転体験が融合。違いがわかる人へ、喜びと充足感を与えるパッケージングといえた。

画像　MGBに代わる1台を選ぶ　英製スポーツ・クラシックの「ド定番」とフルビア・クーペ　全103枚