凸型シルエットはランチアのアイコンの1つ

端正なスタイリングを担当したのは、社内デザイナーだったピエトロ・カスタニェロ氏。短いテールに中央が僅かに凹んだリアウインドウ、無駄のない凸型シルエットは、アプリリアやストラトスなどと並んで、ランチアのアイコンの1つといえる。

左右が非対称な、機能的なダッシュボードも魅力の1つ。何度かアップデートは繰り返されたが、デザイナーたちはボディやインテリアに殆ど手を加えなかった。2003年に提案されたコンセプトカーでも、フルビア・クーペがモチーフにされたほど。

発表当初、前輪駆動のフルビアは価格がお高めだった。小柄な2＋2のクーペで、ロードスターのMGBと比較されることは少なかったといえる。しかし1974年を迎える頃には、クーペのMGB GTの方が英国では高価になり、最高速度でも並んでいた。

今回ご登場いただいた、ロッソ・ヨークの塗装が美しいフルビア・クーペは、シリーズ3。歴代4オーナー車で、フルビア・クラシック社が執筆時点では販売している。同社はランチアのスペシャリストで、これまで250台以上のフルビアを取引してきたという。

乗り手の興奮を誘いつつ洗練されている

多くのランチアと同様に、フルビア・クーペは運転してすぐに魅了されるわけではない。強く共感する人も、限られるかもしれない。

V4エンジンは、2000rpm以上回さないと充分な効果を生まない。ステアリングホイールは、低速域では重い。シフトレバーはストロークが長く、動きは渋めで、滑らかな変速が少し難しい。1速が横に飛び出た、ドッグレッグ・パターンに慣れる必要もある。

しかし、アクセルレスポンスは鋭敏で、ギアを選び終わればダイレクト。高い圧縮比と相まって、6500rpmめがけて心地よい唸りを響かせながら吹け上がる。こうなると、変速のしにくさは忘れてしまうはず。

速度が増すほどステアリングの感触は良くなり、ヘアピンカーブ以外の操縦性はニュートラル。安定性は高く、乗り心地も良い。ドライバーの興奮を誘いつつ、洗練されている。どこか生意気な印象も漂う。

MGB以上の充足感を、フルビア・クーペなら得られるように思う。今回のスコアは、そこまで高くないけれど。

編集部によるマニア度スコア

コストパフォーマンス：2/5
メンテナンス性：2/5
修理部品の入手性：3/5
実用性・使いやすさ：4/5
運転体験の魅力：5/5
クルマ好きの話題性：5/5
合計：21/30

ランチア・フルビア・クーペ（1965年〜1976年／欧州仕様）のスペック

英国価格：2177ポンド（新車時）／2万ポンド（約390万円／現在）以下
生産数：13万4035台（フルビア合計）
最高速度：168km/h
0-97km/h加速：13.0秒
燃費：9.6km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：930kg
パワートレイン：V型4気筒1298cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：91ps/6000rpm
最大トルク：11.5kg-m/4500rpm
ギアボックス：5速マニュアル（前輪駆動）

この続きは、MGBに代わる1台を選ぶ（3）にて。

画像　MGBに代わる1台を選ぶ　英製スポーツ・クラシックの「ド定番」とフルビア・クーペ　全103枚