6. ロータス・エリーゼ

長所：史上最高のスポーツカーの1台　トヨタ製エンジンは信頼性が高い　シンプルな内装
短所：初期モデルにはローバーKシリーズエンジンが搭載されている　頻繁なメンテナンスが必要　雨天時の扱いが難しい
価格帯：1万～5万ポンド（約200～1000万円）

そう、エリーゼのシリーズ2（S2）だ。今ではシリーズ1（S1）と同じくらいの値段になってきているが、人によっては初期モデルほどクールでもレトロでもかわいらしいとも思えないかもしれない。しかし、エンジンに関しては大幅な改善が施されている。

筆者はS1を一度だけ運転したことがあるが、ローバーKシリーズエンジンは、冷却系統の維持があまりにも面倒だと判断した。

もちろん、これを読んでいる方の中には、ヘッドガスケットの交換なしで月まで行って帰ってきた完璧なKシリーズをお持ちの方もいるかもしれないが、そうでない人も多い。

ロータスは2004年にKシリーズをトヨタの1.8L ZZ-GEエンジンに置き換える決定を下したが、111S Kシリーズは2006年まで販売されていたことを忘れてはならない。この年を境に、エリーゼは完全にトヨタ製エンジンに切り替わった。

7. ポルシェ911

長所：バラエティが豊富　ハンドリングが素晴らしい　日常的に使える
短所：高額な故障がいくつかある　完全な整備記録のある個体を見つけるのは難しい　空冷ではない
価格の目安：1万～7万ポンド（約200～1400万円）

これは、特にクラシックカーとモダンカーのどちらが良いかという議論においては、非常に重要なクルマである。水冷911の最初の世代であるため、一部のクラシックカー愛好家は裏切りと非難するかもしれない。

幸いにも、このことが996世代の価格をある程度抑えており、中古車市場でもかなりお買い得な1台となっている。

発売当初はクーペのみで、3.4Lのフラット6エンジンを搭載し、最高出力は296ps、6速マニュアルまたは5速ティプトロニックのオートマチック・トランスミッションが選択可能であった。その後、「メツガー」エンジンを搭載した高性能モデルが続いた。

まず最高出力360psのGT3、次に414psのターボ、そしてトップは462psのGT2である。

2002年のマイナーチェンジで3.4Lは廃止され、ポルシェの可変バルブタイミング機構バリオカム2を搭載した最高出力316psの3.6Lが採用された。また、「目玉焼き（フライドエッグ）」ヘッドライトも「涙目（ティアドロップ）」形状に変更された。

しかし、このモデルならではの問題もある。リアメインシール（RMS）の問題、シリンダーヘッドのひび割れ、インターミディエイトシャフト（IMS）の故障、シリンダーライナーの破損などに関する記事を読んだことがあるかもしれない。これらはすべて比較的まれなケースであり、条件次第でもあるが、それでも発生する可能性はあるので、細心の注意を払いたいところだ。

ターボには、ポルシェのGT1レーサーを成功に導いた改良版「メツガー」エンジンが搭載されているため、同じ故障に悩まされることはない。しかし、それでも徹底的な点検を行う価値はある。

画像　「不人気」ゆえにお買い得?! 今のうちに触れておきたいモダンクラシック【ポルシェ911とロータス・エリーゼを写真で見る】　全24枚