あまりにも『普通』のクルマ

27年前に購入したキャブ車（1974年式アルファ・ロメオGT1600ジュニア）を足グルマとして使っている筆者にとってEVはいまのところ無縁で、もっと踏み込んだ言い方をすると、カーボンニュートラルとは対極の立場にある。

しかし、クルマ関連のライターをやっているという仕事柄、時おりEVに乗り充電することがあり、最近はヒョンデ・コナに触れる機会があった。

どういうシーンで乗ったのかというと、AUTOCAR JAPANの記事制作をサポートする際に都内と自宅がある町田市を往復したのだ。70km程度という短い距離だったが、都内の渋滞路を含む一般道と空いた東名高速にて試乗することができた。

平井編集長から受け取った時点でのバッテリー残量が70％ぐらいだったので充電不要だったが、我が家でコナが1泊するという余裕のあるスケジュールだったので、日が暮れた頃に近所の日産ディーラーで急速充電。翌朝出発して再び都内に向かった。

そのようなシチュエーションで実際に乗ってみてどうだったのかというと、あまりにも普通だったのでビックリしてしまった。

筆者が考える『普通』とは、内燃機関搭載車と同じような作法と感覚で走ってくれるという意味だ。おそらく、クルマに興味がない人をコナの助手席に乗せたら、EVであることに最後まで気づかず、静かなクルマで移動したという印象だけが残ると思う。

そんなことを考えながら、ステアリングを握っていた。

気を遣うことなく動かせるコナは最適な移動手段

旧車に乗ることが好きな筆者の場合、遠方に行く際にも往年のアルファ・ロメオを使っている。

実はイタリア車趣味の一環として2016年式のフィアット500ツインエアも所有しているが、ここ最近、すぐさま漏れてしまうクーラントを足しながら騙しダマし乗っている（←そのうち修理予定）こともあり、あくまでもファーストカーは51年前に生産されたアルファ・ロメオなのだ。

そのような特異なカーライフの中にEVを導入した場合、近所のスーパーやホームセンターなどに買い出しに行くときに乗ることになる。都内で打ち合わせがあり、電車で行くのが億劫なときにも使うかもしれない。

そのため、内燃機関搭載車と同じ走行感覚を有し、何も気を遣うことなく動かせるコナは平素のベストパートナーになってくれるといえ、まさに移動手段として最適。自宅に200Vコンセントは無いが、我が家の近くに急速充電できる場所が複数存在しているので、きっと有意義に使うことができるだろう。

筆者はEVを実直な移動手段として捉えているが、信頼できる足グルマをしっかり確保している旧車仲間の中には趣味の対象だと思っている好事家もいて、彼らの中では見た目も乗り味も独自であることこそがEVの魅力となっている。そう、作法や感覚が内燃機関搭載車と似ているようではダメだったりするのだ。

とはいえ、その考え方はカーマニアだけが懐くものなので、やはり、EVも使いやすいことが正義となる。

画像　長期レポート車として導入中のヒョンデ・コナ　全21枚