グラベルでの安定したドリフト　電費は優れず

電動ホットハッチのヒョンデ・アイオニック5 Nほどの、ゲームチェンジャーではないかもしれない。とはいえ、これならグラベルへ思い切り飛び込める。

小石が露出したぬかるんだ路面にも、マッハE ラリーはまったく動じない。むしろ、そんな環境で真価は発揮される。安定したドリフトを誘うのは、極めて簡単。それでいて、後輪駆動のように自然に操れる。

シングルモーターの後輪駆動版マスタング・マッハEでも、ドリフトに興じれる。しかし、フロントタイヤを受け持つ2基目のモーターは、効果的に姿勢を安定。直線が見えスライド量を戻したい場面では、フロントタイヤがボディを引っ張ってくれる。

ソフトウエアの制御が、若干おぼつかない瞬間は感取される。しかし、ノーマルのマッハE GTより気にならなかった。

新たに得た能力を、実際にどこまで発揮できるかは、暮らしている地域で変わる。アスファルトしか走らないドライバーなら、より安価なアイオニック5 Nの方が充足感は高いはず。そもそも、マスタング・マッハEは技術的に少し旧世代感が拭えない。

駆動用バッテリーの容量は91.0kWhと大きいが、電費は今回の平均で3.8km/kWhと、カタログ値を大きく下回った。気温は氷点下に近かったとはいえ。同じ日に試乗した韓国のSUV、ジェネシスG80は、5.4km/kWhを得られている。

現実的な航続距離は、350kmほど。急速充電は最大150kWと、最速の部類ではない。

電動クロスオーバーにユニークさとカラフルさ

ちなみに、試乗車にはハンズオフ運転を叶える自律運転システム、「ブルークルーズ」機能が実装されていた。高度なアダプティブ・クルーズコントロールと車線維持支援が融合したようなものだが、良好に動作していた。

ただし、自動での車線変更には対応していない。運転中、ステアリングホイールを握らない腕が、手持ち無沙汰だったことも確かだ。

マッハE ラリーは、必ずしも必要なモデルではないかもしれない。しかし、フォードの作るという判断は、素晴らしいものだと思う。面白みに欠ける同クラスの電動クロスオーバーに、ユニークさとカラフルさをもたらしてくれた。

オプションに留め、リスクを比較的低く抑えつつ、走りの楽しいモデルを完成させている。911 ダカールやウラカン・ステラートと同じく、オフロードとの親和性を高めつつ、オンロード能力も向上している。同社のユーモアセンスが、如実に現れている。

フォード・マスタング・マッハE ラリー（英国仕様）のスペック

英国価格：7万6790ポンド（約1497万円）
全長：4712mm（標準マッハE）
全幅：1881mm（標準マッハE）
全高：1597mm（標準マッハE）
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：3.6秒
航続距離：508km
電費：4.6km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2343kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：91.0kWh
急速充電能力：150kW
最高出力：486ps
最大トルク：87.4kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　車高と一緒に楽しさプラス　マスタング・マッハE ラリー　911 ダカールとウラカン・ステラートも　全139枚