オフロードに熱中 ランドクルーザー 250 ディフェンダー 90 グレナディア 王者交代？ 3台比較（1）
公開 : 2025.02.15 09:45
最新技術満載のディフェンダー 90 ボディ別体GA-Fプラットフォームを得たランドクルーザー 250 非公認レストモッドなグレナディア 総合的ベスト・オフローダーは？ 英編集部が3台を比較
非公認レストモッドと表現したいグレナディア
雪道に関する筆者の理解度は、北欧に住む人ほどではない。砂漠に対するそれも、中東に住む人ほどではない。それでも土地柄的に、英国人は泥道に対する理解度は低くない。
今回筆者がやって来たのは、貨物用の線路が敷設された、使われなくなった石灰岩の採石場。なんと壮大な、ドロドロの大地なのだろう。
ここを訪れた理由は、新しいトヨタ・ランドクルーザー 250の実力を探りたいと考えたから。グレートブリテン島で購入できるシリアスなオフローダーの中で、最も有能といえるだろうか。
それを探るには、サスペンションを伸ばし切るような不整地が必要になる。深い水たまりや、崖のような斜面も欲しい。
対抗馬となる1台は、英国の王者、ランドローバー・ディフェンダー 90。その非公認レストモッドだと表現したい、イネオス・グレナディアも用意した。日本では馴染みが薄いが、コンセプトやデザインは近く、この手のモデルを欲する人からの支持率は高い。
グレナディアは、ボディ別体のラダーフレームを持ち、リジッドアクスルに再循環ボール式のステアリングラック、3基のデフロックを採用する。トラディショナルな構成の、オフローダーといえる。
走破性を求めて、手配したグレードはBMW由来の3.0L 直列6気筒ガソリンターボを積む、3.0T トライアルマスター。オプションも満載で、BFグッドリッチのオールテレーン・タイヤを履いている。
最新技術満載のディフェンダー 90
他方のディフェンダーは、モノコック構造へ進化。サスペンションは独立懸架式で、前後のエアスプリングと2基のアクティブ・ロッキングデフを装備する。電子制御のテレインレスポンス・ドライブモードも実装し、技術的にはグレナディアの一歩先をゆく。
今回は、ショートホイールベースで3.0L直6ディーゼルの、90 D350を指定した。こちらも、タイヤはゴツいオールテレーン。オプションとなる、更に高度なテレインレスポンスと、アクティブ・リアデフも組まれている。
ランドクルーザー 250は、2.8D-4D ファーストエディション。ロッキング・リアデフと、分離可能なフロント・アンチロールバーは標準装備で、タイヤはブロックパターンのヨコハマ。キャメルトロフィー風の塗装が凛々しい。いずれも、内容に不足はない。
グレナディアには、ショートホイールベース仕様はない。ランドクルーザーも、今のところは5ドアだけ。純粋に悪路の走破性を考えれば、短いディフェンダー 90が最も有利だと考えて良いだろう。
ただし、英国の公道で見かけるディフェンダーは、殆どが5ドアの110だ。ユーザーの多くが、オンロードでの実用性を重視していることがわかる。とはいえ、全長が435mm長くても、悪路では見事な走りを披露する。90と比べれば、という程度でしかない。
コメント