【電気主体のPHEVシステムがさらに進化】三菱アウトランダーPHEVは、高まった走りの質感にも注目！
公開 : 2025.02.06 11:45 更新 : 2025.02.06 13:43
三菱のフラッグシップSUV『アウトランダーPHEV』がマイナーチェンジを受けました。今回から加わった最上級グレード、『Pエグゼクティブ・パッケージ』を試乗した吉田拓生が、その第一印象をレポートします。
見た目の変更は少なめ、でも質感は高め
マイナーチェンジを受け新型となった『三菱アウトランダーPHEV』。そのグレード構成はベーシックなMからGとPと続き、今回から最上級グレード『Pエグゼクティブ・パッケージ』がラインナップに加わっている。
M以外は5人乗りと7人乗りが選べるようになっており、今回試乗できた個体も、セミアニリンレザーのシートが高級感を漂わせる3列シート、7人乗りのPエグゼクティブ・パッケージだった。昨年10月末に受注がはじまって以来、52%のシェアを占める（取材時）人気グレードである。
もともと完成されたイメージを纏っていた外観は、グリルとホイールが変更された程度なのであまり変わった感じはしない。室内も前期型の意匠を踏襲しているはずだが、乗り込んでみると上質な感じが伝わってきた。
シートに使用されているセミアニリンレザーや、そこに配されたダイヤモンドステッチは以前からあったが、ブリックブラウンという内装色が室内の雰囲気を引き立たせているのだ。ダッシュパネルやドアインナーも一部にブリックブラウンの素材が使われ、黒一色の内装よりもはるかにコストが掛かっているように感じられる。室内で実際に変更されたポイントは、以前は9インチだったモニターが12.3インチになったことが最大の違いだ。
スタートボタンを押すとエンジンは掛からず、ただメーターパネル内にグリーンでREADYの文字が灯る。EV走行のみでは70km（メーターは80％あたり）、ハイブリッドでは378kmの走行が可能という表示を確認し、走りはじめてみた。
EVの長所、エンジンがバックアップ
シフトレバーでDを選び、シフト左脇にあるEVボタンを押してEVプライオリティモードで静かに走り出す。このボタンでバッテリーをセーブしたりチャージしたりという設定ができるのだ。タウンスピードではギュッと引き締まったボディとしなやかなアシ、厚みのあるシートによっていかにも高級車然としたドライブフィールを味わえる。
EV関係のモードとドライブモードが別々になっていて、走行状況に合わせて細かく選ぶのは少し慣れが必要。とはいえどちらものNORMALモードのままで走っても、ほとんどの場合は問題ないだろう。ちなみにドライブモードにはなんと7つもモードが用意されている。ECOやGRAVEL、SNOWは一般的だが、POWERは珍しく、TARMACがあるあたりは『ラリー＝三菱』のイメージが感じられていい。
またダイヤル中央にはヒルディゼントのスイッチも備わっており、走る場所を選ばないSUVであることを再認識させられる。例えばスキーで雪山に行く時などは、BEVだと寒さで航続距離が減ってしまいそうなものだが、アウトランダーPHEVの場合、そこはエンジンのバックアップがあって心強い。
モーターによる最高出力はフロントが116psでリアが136ps。とはいえリア偏重でもなく、スロットル操作に対して4輪へきれいにパワーが入る感覚がある。乗り心地もキレイに角がとれていて、パワートレインの躾けも上々だ。
コメント