充分に気持ちいい素のカレラ　瞬間的に加速するGTS

それでは、通常のカレラで公道へ出てみよう。小改良で9ps増強されたが、直接992.1と乗り比べない限り実感はしにくい。とはいえ充分に速く、低域からたくましく、聴き応えのあるサウンドを響かせる。

これ以上911へ必要なモノがあるのか、疑問が湧いてくる。乗り心地はやや硬めで、ロードノイズは小さくないものの、高速域でも至って安定。サスペンションをソフトにすると、路面へ優しく追従しつつ、加減速でフロントノーズが僅かに上下動する。

クリックで画像を拡大

ボディは小柄とは呼べないが、広くない道でも充分に扱いやすい範囲。正確な操舵感と高いグリップ力で、不安なく導ける。ブレーキも強力で調整しやすい。素晴らしいエンジンを堪能しながら、滑らかに駆けていくのが気持ちイイ。

8速PDKは、2速で引っ張ると100km/h。個体差かもしれないが、マニュアル・モード時に変速が若干遅れる印象があった。

他方、カレラGTSは541psあるから、追い越し加速は瞬間。992.1の911 ターボと、ほぼ同等のパワーが繰り出される。電気モーターの存在感は薄いが、現実世界で引き出せるギリギリの速さだ。992.2 ターボのベースになる可能性はある。

唸るほど、グレートブリテン島の傷んだ路面へ対応していた。カレラより乗り心地は硬いものの、減衰特性が優れるのか、不快な振動はない。ステアリングホイールには一層の手応えが伴い、より深い一体感を享受できる。

賑やかでも小さくない興奮を味わえるT

MTで911を嗜みたいなら、選べる内にカレラTを入手したい。シフトレバーを自ら傾け、ヒール＆トウでのコーナリングは、運転の充足感を間違いなく引き上げてくれる。公道では高すぎる限界領域へ迫れなくても、小さくない興奮を味わえるはず。

シフトフィールはダイレクトかつ正確で、案の定素晴らしい。クラッチペダルは重めながら、ミートポイントを掴みやすい。

クリックで画像を拡大

乗り心地は、こちらもカレラより硬め。軽量化の結果は感じにくく、車内はやや賑やか。後輪操舵システムは、目立たず回頭性を助けてくれる。

サーキットでは、1520kgの素のカレラが表現力豊かで好ましい。カレラGTSには速さで及ばなくても、全開で走るのが面白い。ペダルの加減で、オーバーステアからアンダーステアまで自在。ステアリングホイールへ伝わる感触も不満ない。

カレラ4 GTSは、数段速いことへ舌を巻く。カレラの全力など、余裕で引き離せるだろう。3.6Lエンジンは音量が大きく、レスポンスは極めて鋭敏。2基の電気モーターが加勢し、ややドラマチックさは薄いものの、ターボラグのようなものはまったくない。

コーナーではカレラ以上の重さを感じるが、安定性も秀抜。アナログ感が薄いかわりに、より大胆に操れる。

後輪駆動のカレラGTSは、コーナ出口での敏捷性が僅かに高まる。ライン調整もしやすく、四輪駆動より一層好印象。1595kgと重すぎず、親しみやすく、ステアリングホイールの感触も更に濃くなる。

画像　素のカレラか、HVのGTSか、MTのTか　992.2ポルシェ911　競合クラスの有能クーペたち　全153枚