英国でクラス最安値の小型クロスオーバー

ハッチバックのシトロエンC3が、お手頃な4代目へモデルチェンジしたことはご存知の通り。そして、そのお兄ちゃん的存在といえる、C3 エアクロスも刷新された。ディーラーへ見に行きたくなるお値段を受け継ぎつつ、商談を進めたくなる実用性も得ている。

新しいC3 エアクロスの英国価格は、実に2万ポンド（約390万円）を僅かに上回るだけ。日本では馴染みが薄いが、ベーシックなダチア・ダスターは更に2000ポンド（約39万円）ほど下回るものの、これを除いてクラス最安値といっていい。

クリックで画像を拡大

試乗車だった充実装備のマックス・グレードでも、2万6625ポンド（約519万円）。恐らく、これが英国では主力になるだろう。

このお値段を実現させたのが、ステランティス・グループがローコストを前提に開発した、スマートカー・アーキテクチャ。内燃エンジンと電気モーター、両方のパワートレインに対応することが強みで、前者を積むC3と後者のe-C3、2種類のエアクロスがある。

7シーターも選択可　加速はおっとり気味

C3 エアクロスの主な動力源は、ステランティスグループで幅広く活躍している、1.2L 3気筒ガソリンターボのピュアテック・ユニット。これは、通常のC3とも共有する。

最高出力は2段階あり、6速MTが組まれる非ハイブリッドの100psと、駆動用モーターを内蔵した6速デュアルクラッチATが組まれる、ハイブリッドの135psから選べる。定員は前者で5名だが、後者では7名も選べる。

クリックで画像を拡大

低速域では、短距離なら電気だけで走行可能。更にパワーを求めると、駆動用モーターからガソリンエンジンへ主役は交代する。シームレスとはいえないが、気になるほどではなかった。ドライブモードの選択肢はなく、回生ブレーキの強さは変えられない。

動力性能は、このクラスのクロスオーバーとしては充分。アクセルレスポンスはおっとり気味で、ギア比がロングなため、活発な印象は得にくい。キックダウンの反応は、もう少し素早くてもいいだろう。0-100km/h加速は、10.1秒がうたわれる。

もっともシトロエンは、このクラスのクロスオーバーを検討するユーザーは、パワフルさよりファッション性を重視すると話す。確かに、先代から大幅にイメチェン。デザインをまとめたピエール・ルクレール氏は、従来とは異なる潮流をもたらしたと話す。

見やすいメーター用モニター　内装は価格なり

インテリアも新しい。中心に10.25インチのタッチモニターが据えられたダッシュボードは、上下2段に分割された大胆な造形。ステアリングホイールのリムは、かなり四角形に近い。

メーター用モニターは、ドライバー正面の上段。スリムなエリアへ、スピードなどがシンプルに表示される。かつてのC4ピカソにも通じるデザインで、運転中の視線移動を小さく抑えられ、プジョーのi-コクピット・レイアウトより見やすいと感じた。

クリックで画像を拡大

一方で、デジタル技術的には最新感が薄いかも。ラジオの音量を調整するのにも、タッチモニターへ触れる必要があるのは、望ましいとはいいにくいだろう。

エアコンや制限速度警告機能などには、実際に押せるハードスイッチが与えられている。オーディオにも、ボリュームノブくらいは残せたのではないだろうか。

お手頃価格を少し実感させるのが、内装の質感。プラスティック製であることを隠さない。それでも、ダッシュボードにはクロスが張られ、アンビエントライトも仕込まれている。 「be cool」「have fun」といったキーワードが、各部に散りばめられてもいる。

シートは、C3と同じアドバンスド・コンフォートと呼ばれる新アイテム。長距離移動でも疲れは少なそうだが、上位グレードでも助手席側は座面高を変更できない。

画像　7シーターで4.4mの新クロスオーバー　シトロエンC3 エアクロス HV　サイズの近い競合は？　全151枚