英国編集部は『みなぎるトルク、驚異的に速く、明らかに重い』と評価

昨年、英国編集部による新型M5初試乗の記事はなかなか興味深かった。『みなぎるトルク、驚異的に速く、明らかに重い』。引っ掛かったのは最後の『重い』という部分だ。先代のM5と比べPHEV化された新型は実に500kgも（実際は440kg程度と思われるが）重くなっているというのだ。そしてリチャード・レーンはその重さについて『常に感取される』と書き記しているではないか！

ハイブリッドによる727psという動力性能は、過去の経験から想像できなくもない。だが車重が2.4トンもあるBMW 5シリーズと言われると？マークしか思い浮かばない。先代M5に大柄の大人5名がフル乗車しても追いつかないほどの重量増。ちなみに先代比で最高出力は14％（102ps）増でしかない。そんなセダンの走りに感動できるとは思えない。

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新型M5に乗れることが決まった時、思い浮かべたのは普通の5シリーズの最高峰という位置づけにある『i5 M60 xドライブ』だった。2モーターでAWDを形成するBEVで、システム最高出力は先代M5 に迫る601ps。というかいきなりパワーが全開放されるBEVの601psは、パワーバンドに入ってようやく発揮されるICEの625psより感覚的には断然速いのだ。

だからi5でブーストパドルを引きつつフル加速をしたとき、『これじゃM5の出る幕なんてないのでは？』と感じたのである。さあ、BMW Mが初めて本格的に電動化システムを取り入れた新型M5の仕上がりは、本当のところどうなのか？

炸裂するハイブリッド、i5を一蹴

カラーの名称は『フローズンディープグレー』だが、明るい昼間だと艶消し黒にしか見えない新型M5と箱根で合流。写真で見るより前後のフェンダーがワイドに膨らみ、表情もかなり険しい。ボクシングで言えばi5はミドル級、M5はヘビー級といった貫禄がある。

室内は最新BMWの意匠で、メーターパネルとセンターディスプレイが一体化しているあたりも含めて新型5シリーズのそれ。赤いボタンが主張するステアリングはM専用だが、それだってクルマ好きにしか通じないキーワードといえる。外観はいい具合であるのに対し、室内は少し残念といったところか。

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発進してからすぐにスロットルを強く踏み込むと、モーター走行による静寂が破壊されるようにして、すぐに4輪にパワーが漲る。加速の鋭さは車重を覆い隠すのに十分なもの。変速システムを持たないi5では一発のワープ感覚だけだったが、M5では変速の度に強烈なパンチが繰り出され、公道レベルのスピードをあっという間に飛び越えそうになる。

M5の加速はi5を確実に凌駕するものだったのだ。ではハンドリングはどうか？　こちらはひしひしと常に感じる車重が影響しそうに思えた。どこが重いというのではなく、まんべんなく重いのだ。その一方でシートや操作系からタイヤのトレッドまでの一体感も凄い。生身の大人5人ではなく、5人分の重さの鉄骨がロールケージのようにボディを固めているような、そんな感じが伝わってくるのだ。

画像　システム合計727ps/1000Nm！BMW M初のハイブリッドモデル『BMW M5』　全53枚