量産化が決定した新型車

フィアットは、今後5年間で小型車専門メーカーとしての歴史から脱却し、大型車にも進出する計画である。また、500とパンダのまったく新しいモデルを導入し、新ラインナップの基盤とする。

過去10年間の大半で低迷し、旧式化したモデルラインナップが安全規制によって徐々に縮小していく中、フィアットは多数の新型車を開発中だ。

クリックで画像を拡大

ステランティスの一員となったことで、新型車に必要なプラットフォームや部品は手に入れている。

そして、昨年コンセプトカーとして公開された2台の大型Cセグメント車が、500、600、パンダ、グランデ・パンダのラインナップに加わる。これらのニューモデルはすべて量産化が確定している。

次のパンダと500

パンダと500は、今世紀に入ってからほとんどの期間、欧州でフィアットの主力車種として活躍してきた。しかし、両車とも旧式のアーキテクチャーのまま、老朽化が進んでいた。

昨年、ついに500の生産が終了した。2020年発売のEVの500e（機械的には無関係）と並んで販売されていたが、1つの時代が終わりを告げた。

クリックで画像を拡大

現行のパンダは、フィアット社内で「パンディーナ」という愛称で呼ばれており、一部の市場では販売が継続されている。可能な限りアップデートを繰り返し、2030年まで販売が続けられる予定である。

しかし、両車の後継車はすでに決まっている。いずれもステランティスの小型車向けSTLAシティ・プラットフォームを使用し、マイルドハイブリッドおよびEVが発売される予定だ。

このプラットフォームは当初、EV専用として500eで導入されたが、現在はマイルドハイブリッド駆動系にも対応できるよう改良が進められている。これを基盤として、500イブリダ（ハイブリッド）が今年末に登場し、フィアットのイタリア・ミラフィオリ工場でEVモデルとともに生産されることになる。

500のEVおよびハイブリッド車はいずれも2029年に生産終了となり、ミラフィオリ工場では後継車の生産に切り替わる。2030年にはパンダの後継車が、同じく2種類のパワートレインとともに、イタリアのポミリアーノ工場で生産開始される。したがって、STLAシティは、2つの工場で2つのフィアットモデル、2つのパワートレインを支えることになる。

フィアットのCEOであるオリビエ・フランソワ氏はAUTOCARに対し、次期型500のデザインは進化を遂げるが、パンダにはより大きな変更が加えられると語った。

「後継車（パンダ）のデザインは、80年代の初代パンダに少し近づくのではないかと期待している」とフランソワ氏は言う。また、グランデ・パンダと共通点のあるデザインとなるようだ。

「2台を並べて見ると、母熊と子熊のように見えるだろう。とても可愛らしいはずだ。グランデ・パンダの小型版ではなく、視覚的なつながりがあり、同じルーツと象徴的なシルエットを持つことになる」

既存ラインナップの多くが廃止となったことで、フィアットは再構成を急いでいる。フランソワ氏は、昨夏欧州で施行されたGSR2安全規制により、500X、ティーポ、500といった「人気車種」が生産終了となったことについて「つらい」決断だったと語った。

「厳しい状況だったが、乗り越えることができた」とフランソワ氏は言う。

画像　SUVからピックアップトラックまで！ 次世代ラインナップの予告編【昨年公開されたフィアットのコンセプトカー5台を写真で見る】　全17枚