914台の限定　3.0L V6ツインターボは10ps増し

マセラティMC20 GT2ストラダーレを作るきっかけとなったのは、GT2ヨーロピアン・シリーズと呼ばれるレースだとか。少しややこしいが、これは主にアマチュア向けのカテゴリーで、GT3とGT4の中間に位置している。

ホモロゲーションを受けているモデルは、ポルシェ911やKTMクロスボウ、メルセデスAMG GTなど。プロが戦う国際的なGTレースとは異なるが、マセラティも同戦向けのマシンを仕上げており、2023年から何度も勝利を重ねている。

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そこで、このブランドのサーキット復帰を記念した仕様が、公道向けに生み出された。MC20 GT2ストラダーレは、914台の限定。英国価格は、通常のMC20より4万6000ポンド（約897万円）高い、27万3510ポンド（約5333万円）とのこと。

「このクルマは、沢山息を吸う必要があります」。デザイナーのフランチェスコ・モロシ氏は、向上した冷却性能について説明する。

フロントグリルなどが拡大され、メインラジエターへの気流は5％増やされている。インタークーラーは20％性能を高めたという。それ以外の改良も加えると、通常のMC20の2倍の冷却能力を有する。

ステランティス・グループが保有する、イタリア北部のバロッコ・テストコースで10周以上周回を重ねた場合、ブレーキフルードの温度は40度も低く保てるとか。「パフォーマンスの低下を回避できます」。モロシが続ける。

他方、3.0L V6ツインターボエンジンの最高出力は、10ps増しの640ps/7500rpm。これは、マッピングのアップデートで達成している。

ダウンフォースは最大500kg　60kgダイエット

リアウイングは、3段階の調整式。リアディフューザーやフロントスプリッター、アンダーボディなども専用アイテムとなり、280km/h時のダウンフォースは、フロント側で130kg。リア側では、ウイングの角度によって190kgから370kgを得られる。

最大で500kgに達するが、空気抵抗を示すCd値は0.38で不変なことに驚く。最高速度も、323km/hでほぼ変わらない。

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サスペンションのスプリングレートは10％引き締まり、それ以外のハードは再チューニングを受けている。機械式のリミテッドスリップ・デフが標準だが、試乗車にはオプションの電子制御デフが組まれていた。

もちろん、軽量化にも抜かりはない。2脚のシートは、サベルト社のカーボンファイバー製へ置換され、20kgのマイナス。前が245/35 R20、後ろが305/30 R20というサイズのミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2Rタイヤは、合計5kg軽いとのこと。

さらにカーペットを省き5kg、センターコンソールも専用品で、2kgを削っている。合計で60kgダイエットしつつ、インテリアには上質なアルカンターラが多用されている。これは、太陽光の反射を抑えることが目的だが、雰囲気もイイ。

バタフライドアを開き乗り込むと、新しいバケットシートのポジションは低く、レーシングカー・ライクに姿勢は起き気味。サーキットを走る場合は、腰回りのサポートがもう少し欲しいかも。

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