XC40のEVが改称 ボルボEX40へ試乗 シングルモーターでも活発 得意分野は高速巡航
公開 : 2025.03.25 19:05
シングルモーターでも活発 高速巡航が得意
公道へ出てみれば、後輪駆動のシングルモーターでも活発。255psと42.7kg-mを発揮するから、当然だろう。0-100km/h加速は、7.3秒で処理する。
パフォーマンス・パッケージが組まれたツインモーターは、442psと68.1kg-mへ上昇。0-100km/h加速を4.8秒でこなし、下手なスポーツカーより鋭い。最大トルクを引き出すには、アクセルペダルへかなり力を込める必要はあるけれど。
回生ブレーキは、アダプティブとワンペダルの2モードから選択可能。前者は交差点などが接近すると自動的に制動力が増し、それ以外は惰性走行を許す。後者は、アクセルペダルの角度だけで停止までまかなえる。手動で強さを調整することはできない。
ブレーキペダルの踏みごたえには一貫性があり、減速感を予想しやすい。摩擦ブレーキとの切り替わりも、自然だと感じた。
流れの速い郊外の道では、同クラスの電動クロスオーバー以上に軽快な、操縦性も従来どおり。グリップ力が高く、ステアリングはダイレクト。姿勢制御にも好ましい締りがある。運転の楽しさに、溢れるわけではないとしても。
ステアリングはおっとり気味で、感触が薄く、カーブではボディロールをある程度伴う。ESCをオフにできない一方、後輪駆動では、濡れた路面でリアタイヤがパワーを受け止めきれない瞬間も。それでも、ファミリー・クロスオーバーとして不満ないはず。
EX40が得意とするのは、高速道路の巡航。感心するほど洗練され、滑らかに先を急げる。車内は心地よく静かで、乗り心地は穏やか。長時間運転しても、少ない疲労感で済むだろう。
優れたパッケージング 特長はそのまま
実際の航続距離は、79kWhのシングルモーター・エクステンデッドレンジで、355kmといったところ。気温の低い冬場だったとはいえ、カタログ値からだいぶ離れていた。
英国価格は、4万5000ポンド（約877万円）弱から。iX1と同等といえる。ミドルグレードのプラスを選ぶと、5万ポンド（約975万円）を超えてしまう。
EX40へ改名されたとしても、特長はそのまま。優れたパッケージングと要点を抑えたデザインで、今でも充分な魅力を感じる電動クロスオーバーだといえる。
ひと回り小さいEX30より、インフォテイメント・システムは扱いやすい。シングルモーターかツインモーター、駆動用バッテリーの容量を選べる、パワートレインの幅もうれしい。このクラスでは、検討候補に加えたい存在のままだ。
◯：ソリッドなフィーリング 優れた実用性 普段使いに困らない航続距離
△：おっとり気味のステアリング エネルギー効率はほどほど 後席側の快適性はもっと高められるはず
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