理想を追求したPPE　すべてがエンジン版と別物

ポルシェ・マカン・エレクトリックには、有能な初代の後を継ぐという、重要な命題が課せられている。ただし、その達成は簡単ではない。クラストップの走行性能に実用性、長距離の快適性、運転の楽しさなどを叶える必要があるからだ。

実際、現状の電動モデルの多くは、運転体験でエンジンモデルを超えてはいない。航続距離や車重という、避けられない足かせもある。マカン・エレクトリックのライバルは、ヒョンデ・アイオニック5 Nではなく、2025年で引退する同郷のエンジン版といえる。

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今回は、マカン 4Sエレクトリックを中心に、グレートブリテン島でその完成度を確かめたい。ポルシェらしさは宿るだろうか。

ゼロエミッションの理想的なマカンを作るため、同社はプレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）という名のプラットフォームを開発した。容姿は従来のエンジン版と似ているが、技術的にはまったく異なる。エンブレムすら、共有していない。

これはアウディとの共同開発で、Q6 e-トロンも採用することは、AUTOCARの読者ならご存知だろう。電動アーキテクチャは、電圧800Vで稼働する。2026年に登場予定の、カイエン・エレクトリックのベースにもなる。

現在のポルシェは、エンジン版のマカンとカイエンが、ベストセラーの2トップ。売上の50％以上を占めている。PPEプラットフォームが、極めて重要なブランドの土台を担うことは、想像に難くない。

バッテリーは95kWh　ターボでは640ps

マカン・エレクトリックは、4種類が提供される。シングルモーターで後輪駆動の素のマカンと、ツインモーターで四輪駆動のマカン 4に、マカン 4S、マカン・ターボという構成が組まれている。

駆動用バッテリーは、ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）が正極材のユニットで、容量は95kWhの共通。各セルは角柱で、急速充電は270kWまで。残量10％から80％までの回復は、最短21分でまかなわれる。

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最高出力は仕様で異なり、マカンは361ps。マカン 4では前後の合計で408ps。4Sでは517ps、ターボでは640psへ引き上げられる。その搭載位置は、ポルシェ911の重心バランスへ倣うように、各アクスルの後方が選ばれた。これは、Q6 e-トロンとは異なる。

ガソリンエンジンのマカン Sと比べて、車重はマカン 4で400kg重い。そのかわり、重心高は140mm地面へ近い。ボディサイズは103mm長く、15mm広く、2mm低い。

サスペンションは、マカン・ターボを除きコイルスプリングで、エアスプリングはオプション。後輪操舵システムは、4Sとターボでオプション設定される。トルクベクタリング機能付きのリアデフ（PTV＋）は、ターボで標準装備。4Sでは、追加予算で組める。

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