積算1万4207km　ソフトの無線アップデート

BMW i5 ツーリングの長期テストが始まって初めて、ソフトウエアの無線アップデートが必要になった。タッチモニターによると、所要時間は約20分とのこと。しばらく乗らない時間に設定して、戻ってきた時には完了していたから、実際にかかった時間はわからない。

アップデートで改善された項目は、次の通り。ドライブモードのエフィシェンシーが、デフォルトになってしまう可能性の修正と、アップル・カープレイの安定性の向上。もっとも、これまで不具合は感じておらず、変化もわからない。

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積算1万4769km　リコール対応も無線アプデで

i5 ツーリングにリコールが報告されたようだが、車両へ診断ソフトウエアがダウンロードされ、すぐにはディーラーへ持ち込む必要はないそうだ。しかし、該当内容は軽微なものではないらしい。

BMWは信号干渉と表現しているが、ブレーキ自体は問題なく動作するものの、ABSとスタビリティ・コントロールが正常に機能しない可能性があるという。新しい診断ソフトウエアは、その干渉状態を検出するものらしい。

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ただしこの不具合も、次の無線アップデートで解決される予定だそうだ。近々にリリースされるのだろうか。

積算1万5326km　氷点下の朝に2.1barへ低下

BMW i5 ツーリングは、頻繁にドライバーへメッセージを報告してくる。直近では、気温の低下に伴い、タイヤの空気圧が低めになったことがタッチモニターへ表示された。

デフォルト値は、前後とも2.6-2.7bar 。暖かい季節には、確かにそのくらい空気が入っていた。ところが、冬の初めに2.4barへ低下。筆者は1人で乗ることが多く、荷物も殆ど積まないから、そのまま走らせていた。i5 ツーリングも、許容範囲だと判断していた。

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むしろ、エア圧が少し下がったことで、乗り心地は良くなったように感じていた。ボディの上下動を抑えられた方が、写真の写りもシャープになる。大きなステーションワゴンは、試乗レポートの撮影用車両として、活躍する場面が少なくない。

そんな理由で、実験的に筆者は様子を見ていた。しかし、今シーズンの冬はかなり冷える。氷点下の朝に2.1barへ落ち、そろそろ空気を補充した方が良いと、i5 ツーリングが提案してくれたのだ。筆者も、それには強く同意した。

平均的なステーションワゴンなら、心配するほど低い値ではないものの、車重のかさむi5 ツーリングは高めの値が必要になる。というわけで、デフォルト値へ戻すことにした。

せっかくだから、タイヤの温まり具合でエア圧がどう変化するのか、確かめてみることに。鋭めの加減速を繰り返し、タイヤの表面温度を8度高くすると、このクルマではエア圧が0.1bar上昇するようだ。空気は、温まると膨張する。

画像　5m超えの高価なステーションワゴン　BMW i5 ツーリング　HVのサルーンと最新M5も　全120枚