XC60の電動版　次世代の主力へ

ボルボは、2026年に発売予定の新型EV「EX60」の画像を初公開した。同社のベストセラー車であるXC60に相当するSUVで、電動化を進める中で重要なモデルとなる。

今回公開されたのはクレイモデル（粘土で作った実物大模型）の一部で、リアエンドやリアライトの形状が確認できる。ボルボの発表によると、年内にプロトタイプを製作し、走行テストを開始するという。

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EX60は、先進的なSPA3プラットフォームをボルボの量産車として初めて採用する。このプラットフォームは事実上、大型のEX90とES90で使用されているSPA2プラットフォームの後継となる。

これらのモデルと同様に、EX60は高度なソフトウェアスタックを中心に設計され、OTA（無線）アップデートや新機能の追加に対応できるようになる。

ボルボの経営陣は以前、EX60について同社の電動化の「大きな後押し」になると語っていた。販売面で大きな成功を収めているXC60のEV版という立ち位置になるからだ。

EX60は、おそらくXC60とほぼ同じボディサイズになると思われる。また、EX30やEX90からスタイリングの影響を受けていることは間違いない。

次世代のプラットフォーム

技術責任者のアンダース・ベル氏は、SPA3プラットフォームを「100％電気で100％ボルボ・カーズ」と表現し、親会社である吉利グループのプラットフォームを使用するEX30との違いを強調した。

「100％電気であるため、古いエンジンの制約をすべて取り除くことができた。当社は、この問題に対して非常に根本的なアプローチを取った。これらの製品には、高度に統合された最高レベルのテクノロジーが結集していることがお分かりいただけるだろう」とベル氏は力を込める。

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ベル氏はSPA3について、次のように述べている。

「メカニカルな観点では大きな一歩だが、ソフトウェアの電子工学的な観点では純粋な進化だ」

「EX90に投入したすべての作業は、そのままSPA3採用車にも投入される。基本的に同じソフトウェアスタックだ」

「SPA3は当初から、サイズや価格、販売地域を問わず、また、販売台数の面でも、より拡張性のある設計を目指している」

「あらゆる側面でスケーラビリティを考慮して設計されている。サイズに関して言えば、BセグメントからFセグメントまでのスケーラブルな設計を心がけている。柔軟性を確保し、市場ニーズに合った製品を必要なタイミングで投入できるようにするためだ」

ベル氏によると、ボルボの今後の新型車はすべて、同じ基本技術スタックを共有することになるため、より集中的かつ迅速な開発が可能になるという。

「すべてが単一の技術スタックであるため、作業の重複がない。基本的なソフトウェアスタックや電気アーキテクチャーも同じだ。サイズ、価格、機能面において拡張性があるが、異なるエコシステムに製品を広げるものではない」

「当社が手がけるものはすべて、ボルボのコネクテッドカーのクラウドと結びついている。成功しているIT企業を見ると、その製品すべてが相互にリンクしている単一の技術スタックを持つ企業ばかりだ。アップルが良い例だ。ハードウェア、ソフトウェア、電話、ノートPC、これらは基本的にすべて同じソフトウェアで相互にリンクしている。これが、IT企業として今後、当社が目指すべき方向性の1つの例だ」

「当社が目指すのは、安全性、持続可能性、そして素晴らしい顧客体験の創出であり、これらすべてを北欧デザインで包み込み、1つの技術スタックにまとめることだ」

AUTOCARでも以前報じたように、EX60はメガキャスティング技術をボルボとして初めて導入する予定である。メガキャスティングは、車両の大きなセクションを単一パーツとして作成することができる製造技術だ。SPA3のモジュール性の高さも活かし、製造コストの削減を図る。

ボルボのEVラインナップは現在、EX30、EC40、EX40、ES90、EX90に加え、中国市場向けのEM90の計6車種を展開している。

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