7代目（1983〜1987年/通称12クラウン）『いつかはクラウン』のキャッチフレーズを使用

昭和40年生まれで今年還暦の筆者にとって、ちょうど普通自動車免許を取った年にデビューしたのがこの7代目クラウンだ。石坂浩二のナレーションによる『いつかはクラウン』のテレビコマーシャルが行われたモデル。裕福な家に生まれた友人のお父さんがデビュー後すぐに買って乗っていて、大いに憧れたものだ。

このモデルにはセダンやワゴン、ライトバンもあったが、ダントツで憧れたのは4ドアハードトップの最上級グレードにあたる2.8L直列6気筒エンジンを積んだ（後に3.0Lにバージョンアップされた）3ナンバー車の『ロイヤルサルーンG』の白色ボディに尽きる。『クリスタル・ピラー』と呼ばれたCピラーの樹脂処理がスタイリング上の大きな特徴となっており、これがじつに優雅な雰囲気を醸し出していた。

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室内ではオプション装備も含めデジタルメーターやオートエアコン、ドライブコンピュータ、高級オーディオなどが装備されており、乗り心地も快適そのもので、「これぞクラウン」という説得力を持っていた。また、2L直列6気筒エンジン搭載車ではターボ・モデル（後にスーパーチャージャーモデルに進化）なども用意されており、クルマ好きの気持ちをくすぐった。

8代目（1987〜1999年　注：ハードトップは1991年まで/通称13クラウン）さすがはバブル絶頂期に登場したクラウン！

全長4860mm、全幅1745mm、全高1400mmのスリーサイズ。8代目クラウンの4ドアハードトップの『ワイドボディ』車の数値である。

この時代までの3ナンバー車のボディ外寸の拡張は、5ナンバー車とは異なる大型バンパーや厚みを増したサイドプロテクションモールによるものが大半であった。翻って8代目クラウンの4ドアハードトップ・ワイドボディ車では、バンパーの長さに加えてフェンダーやドアを専用のものとしてボディ拡張を行ったのである。バブル期において、これが大変な人気となり、3.0L車に加えて2.5L車、さらには2.0L車のワイドボディもラインナップに加わったほどだ。

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さらに、1989年に行われたマイナーチェンジ時には、初代セルシオに先んじて4.0L V型8気筒エンジンを搭載した最上級モデルも用意された。これが次の世代で登場する『クラウンマジェスタ』の原型と言われている。

その他、メカニズム的にはロイヤルサルーンGの足まわりにエアサスペンションを採用したり、エレクトロマルチビジョン（カーナビ機能付き）を用意したりしていた。試乗した印象も静粛性が高く、エアサス車の乗り心地も素晴らしいものであった。今でもたまに見かけることがあることから、人気の高さと耐久性の高さも謳っていいだろう。

画像　昔のクラウンはもっとクラウンらしかった！著者がセレクトする歴代モデルたち　全52枚