ウルスSEに対して100ps以上のアドバンテージ

エメヤの走りを楽しんだ後で、続いてエレトレのステアリングを握ってみることにした。こちらは前でも触れたとおり、ロータス自身が『スーパーSUV』と称するニューモデルだ。

そのシャープで斬新なフィニッシュのボディスタイリングから、2024年にPHEV化されたランボルギーニのウルスSEあたりが直接のライバル車となるのではないかと思われるが、エレトレはもちろんBEVとして生を受けた新型車。ボディサイズはウルスSEのそれにほぼ等しいが、試乗車のエレトレRは、ウルスSEに対して100ps以上のアドバンテージを持ち、注目の0→100km/h加速は2.95秒を達成している。

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ちなみにパワーユニットは、前後アクスルにそれぞれエレクトリックモーターを組み合わせる2モーター式で、トータルの最高出力は918ps。それがアクセルペダルを踏み込んだ瞬間に出力されるのだから、その加速感たるやこれまでのロータス車のそれとは明らかに異なる、まさに異次元の感覚といってよいだろう。

ドライブモードはおそらくは最も使用頻度の高い『ツアー』に加えて、『レンジ』、『スポーツ』、『オフロード』、『インディビジュアル』、『トラック』の6種類。サーキットからオフロードまで、まさにシチュエーションを選ばずに走りが楽しめるのは嬉しいところである。

室内にかつてのロータス車の面影はない

ドライビングシートに身を沈めると、その前方にあるのはコンパクトな薄型のメーターパネル。ここに表示されるインフォメーションは必要最小限のものとなるが、ドライバーはさらに他車の情報なども表示されるヘッドアップディスプレイで、刻々と変化するより詳しい周囲の状況を知ることもできる。

ドライバーズシートとパッセンジャーシートの間には、15.1インチサイズのタッチ式ディスプレイが装備され、車両に関するほとんどの情報や設定、あるいはエンターテインメントの選択などは、それを通じて音声コマンドによっても行える仕組みになっている。機能性を重視するために、装備らしい装備を持たなかったかつてのロータス車の面影は、もはや新時代のモデルにはない。

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これは時代の変化でもなく、ロータスの大衆化でもなく、純粋なる正常進化の結果。エレトレをドライブしていく中で、このような印象は徐々に強いものになった。試乗を始めた瞬間から、このエレトレの走りに大きな期待を持てたのは、装備されていた23インチ径のピレリ製Pゼロ・タイヤのフィーリングも影響していた。路面からのインフォメーションを正確に伝えてくるタイヤ、そしてシャシー。エレトレの走りに慣れる中で、ワインディングへとノーズを向けるのが楽しみになってきた。

画像　ロータスに新時代到来！BEVの『エメヤ』と『エレトレ』　全105枚