フェラーリのトラッドなスタイルを今に伝える

フェラーリの設立間もない1950年代以降、F1を筆頭とした彼らのモータースポーツ活動の原資となったのはストラダーレのセールスだ。その基本形は長らく、フロントエンジン・リアドライブのラグジュアリーな2＋2クーペだった。

広義的には412や456GTや612スカリエッティがその正統後継にあたるが、顧客層の拡大に伴うニーズの多様化に応えるべく2010年前後からは、カリフォルニアやFF（フェラーリ・フォー）がその役割を模索してきたということになるだろう。

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カリフォルニア〜ポルトフィーノの流れを汲む『ローマ』もまた、フェラーリのトラッドなスタイルを今に伝えるモデルだ。搭載するエンジンは8気筒ながら、その意匠はお歴々の様々なエレメントを見る者の思いに沿って垣間見せてくれる。

ちなみに登場当初はあまり思い浮かべなかったが、近頃はその向こうに365GTC/4の影も感じたりするのは僕だけだろうか。

文明的なリトラクタブルハードトップを得たことでクーペとオープンの役割を1台で果たしていた前世代と異なり、ローマはそのふたつを独立した存在とすることで、各々の価値をより高いものとした。

ローマの趣意として掲げられる『ドルチェ・ヴィータ＝甘い生活』は、クーペのように秘匿めいたものとも、オープンのように明け透けなものとも解釈することが出来る。言い換えればいま、幌屋根のオープンという新たな選択肢ができたことで、敢えてクーペを選ぶ粋が際立つようになったわけだ。

クーペに対して大きく見劣りのないシャシー剛性

『ローマ・スパイダー』のパワー&ドライブトレインはクーペと共通で、3.9LのV8直噴ツインターボは620psを発する。トランスミッションは8速のDCTで、320km/h以上と称される最高速も3.4秒の0-100km/h加速も、データ上はクーペとの差はないに等しい。

屋根の有無は間違いなく走りに影響するはずだが、ローマ・スパイダーは前任ともいえるポルトフィーノMのリアセクションを改良しながら採用したことに加えて、Aピラーやサイドシルなどの強化によって、クーペに対して大きく見劣りのないシャシー剛性を得ている。

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クーペに対する重量差は84kgに抑えており、重量差による動力性能の低減も誤差レベルであることは前述の0-100km/h加速が証明済みだ。もちろん、パワーとトラクション能力による後ろ支えも無視はできない。

フェラーリのFRオープンモデルとしては365GTS4、いわゆるデイトナ・スパイダー以来、実に半世紀以上ぶりだというほどレアだった幌屋根は、5層構造で静粛性や耐候性においては従来のリトラクタブルハードトップと遜色ないという。

一方で表皮のカラーやテクスチャーは多彩で、ボディ色と絡めながらファブリックならではの風合いが愉しめる。

幌屋根の開閉に要する時間は13.5秒程度で、60km/h以下の速度であれば走行中でも開閉操作が可能と、使い勝手的にも申し分ない。

画像　クーペに劣らぬ走り！ライトブルーのボディが美しいフェラーリ・ローマ・スパイダー　全60枚