もっとも注目すべきは、改良が加わった2.0ℓの4気筒ガソリン・エンジンだ。2.0TFSIと呼ばれるこれは、チューニングの度合いによって190psと251psの2種展開となり、前者は0-100km/hタイムが7.3秒、最高速度が240km/h、燃費は20.8km/ℓ、CO2排出量が114g/km。

後者が5.8秒、249km/h、17.6km/ℓ、129g/kmとなる。こちらも2種ともに、オプションのSトロニック・ギアボックスを組み合わせた際の公表値である。

ローンチ時のディーゼル・ユニットの展開は、既にお馴染みの2.0ℓ 4気筒ユニットのみとなり、EU6に適合したアドブルー・エグゾースト・インジェクション・システムを含むアップデートが施されている。

こちらもチューニングによって150psと190psの2種展開となる。2.0TDIのバッジをつけるのはこれまでと同様だ。

Sトロニックを組み合わせる150psの0-100km/hタイムは8.6秒、最高速度は219km/h、燃料消費率は26.3km/ℓ、CO2排出量は99g/km。同じギアボックスを搭載した190psの場合は7.7秒、237km/h、24.4km/ℓ、107g/kmとなる。

ここ最近のアウディと同様、A4 2.0TDIは、エアロダイナミクスの向上に特化した ‘ウルトラ’ グレードが追加される予定で、外観の小変更、ギア・レシオの改善、低くなった車高、摩擦低減タイヤが識別ポイントとなる。

150psを発生するセダンの場合、燃料消費率は27.0km/ℓ、CO2排出量は95g/kmまで低減され、アウディいわく “クラス最高の経済性” ということになる。

また3.0ℓのV6ディーゼルも展開の頭数にカウントされている。出力の違いによって2展開となるのは先代同様。A4 3.0TDIと呼ばれるこのグレードには221psと276psの2種が用意される。前もって明かされた情報によると燃料消費率は23.8km/ℓ、CO2排出量は110g/kmとなるようだ。

まだ決定されてはいないが、英国のマーケットには天然ガスのモデルを導入する計画もあるのだそうだ。2016年の後半の販売開始を目指しており、アバントのみの展開。g-トロンと呼ばれ172psを発揮するのだそうだ。

2.0ℓ 4気筒ターボがその心臓部となり、リアには天然ガス用のタンクが搭載される。天然ガスだけで450km程度の走行ができ、ガソリンでも500程度走れるのだそうだ。

3.0TDIのみ、前後40:60で動力を伝達する4WDが標準となるが、その他のモデルはFFがスタンダード。2.0TFSIの251ps版と2.0TDIの190ps版ならば4WDも選べるという。

ギアボックスは、4気筒エンジンのモデルには改良された6速マニュアルが標準となる。古いユニットのハウジングに用いられたアルミはすべてマグネシウムへと置き換えられ、ディファレンシャルは新型に、シャフトには空洞が設けられ、クラッチ・プレートはより小さくなった。これによるダイエットは16kgに及ぶのだそうだ。

これまで使用していたマルチトロニック・オートマティック・ギアボックスは廃止され、既存の7速デュアル・クラッチSトロニック・ユニットの改良版が使用される。前輪駆動のモデルに組み合わされるのは初めてであり、2種の3.0ℓ V6ディーゼルには標準となる。

よりパワフルな3.0ℓ V6ディーゼルは、8速オートマティックが標準。コースティング機能を組み合わせることによって、ガソリン消費を抑える。

サスペンションは前後ともに新開発の5リンク式を採用し、エンジンの種類によって16インチか17インチのホイールが標準となる。フロント・サスペンション・コンポーネントはアルミニウムを多用し8kgの軽量化に成功。リアも5kg減なのだという。

ステアリングはスピード感応式のエレクトロ・メカニカル・システムとなり、ステアリング・レシオは15.9:1。システム全体の重量は3.5kg軽くなっているという。

193psを発揮する2.0ℓ 4気筒ディーゼルを搭載したモデルより上のグレードでは、アウディが呼ぶところのドライブ・セレクト・システムを標準化し、スロットルやステアリング、ギアボックスのキャラクターを変えることができる。キャラクターは幅広く変更できるのが特長だ。

クワトロ4WDシステムには、改良されたトルク・ベクトリング機能が組み合わされ、後輪に与える動力を調整することによって、より自然なコーナリングを実現するのだそうだ。これをアウディはスポーツ・ディファレンシャルと呼び、先代のA4にくらべて反応が早まり、システム全体で1kg軽くなっているのだそうだ。