ホンダはアリエル・アトムのライバルとなりそうなプロジェクト2&4コンセプトというモデルをフランクフルトで公開した。このモデルは、サーキット向けで、モーターサイクルからの影響を強く受けたもの。そのデザインは大阪と和光のデザイナーが共同で行ったという。

サイズはアトムよりも40cm短い3040mmで、幅は1820mmだ。そのデザインは、40年前にF1メキシコ・グランプリで優勝したRA272をモチーフにしているという。

エンジンは、シングル・サイド・マウントされたオートバイ・レーサー、RC213V用の999ccV4。シートは中央ではなく左側に寄せたレイアウトだ。4点式のシートベルトでドライバーは固定されるが、ドライバーはほとんど剥き出しの状態で乗車する。

V4エンジンは、ロード・ユースのためにデチューンされてはいるが、215psを13000rpmで発生する。またトルクは12.0kg-mを10500rpmで発生する。そして、レブ・リミットはRA272の1.5ℓV12と同じ14000rpmだ。

シフトはステアリング・ホイールに付けられたパドル・シフトで行い、トランスミッションは6速のデュアル・クラッチとなる。

車輌重量はアトムよりも115kg軽い405kg。1トンあたりのパワーは530psとなる。

ホンダはその詳細を明らかにしていないが、ボディはカーボンファイバーとアルミニウムの混合と思われる。また、調整可能なオーリンズのダンパーが装備される。

プロジェクト2&4コンセプトは、従来型のダッシュボードを持っていない。その代わりに透明なデジタル・ティスプレイが付けられる。ディスプレイされているプロジェクト2&4コンセプトでは、鈴鹿のラップと、バックミラーの代わりにリアのセンター・エア・インテイクに取り付けられたリアビュー・カメラからの映像が映し出されていた。

ステアリング・ホイールには、エンジン・スターター、トリップ・コンピューターとストップウォッチのボタン、トラクション・コントロールを調整するトグル・スイッチが装備される。

このプロジェクト2&4コンセプトが生産される可能性についてはコメントしていない。しかし、日本にはこうしたモデルを手作りする能力がある。

ホンダはどうやらこのプロジェクト2&4コンセプトを、もうすぐ発売されるNSXやシビック・タイプRといったホンダのモータースポーツ回帰のシンボルのひとつにしたいと考えているようだ。

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