シート・ヒーターはよく効き、レザーの仕上げは最高レベル。さらに信号認識機能や自動エマージェンシー・ブレーキなどの安全装置が標準でつくのもいい。

全般的なクオリティはほんのわずかにアウディやBMWに及ばないのは、ややカチカチとしすぎたスイッチ類やオプションのヘッドアップ・ディスプレイの時代を感じるグラフィック、後席を上げ下げするためのワイヤーの安っぽさが理由である。

カラー・タッチスクリーンの反応はほんのわずかに遅く、スイッチを組み合わせるライバルに比べると操作がほんのわずかに煩わしいが、主要装置はアクセスしやすく調整も容易。

10個のスピーカーを組み合わせるメリディアン製サウンド・システムの音質は素晴らしく、携帯をはじめとするあらゆるメディアとの接続も簡単だと感じる。後席は、ルーフ・ラインが寝そべっているために頭上がやや窮屈に感じるものの、膝回りのスペースは5シリーズよりも広い。座面は大きく、サポートも豊富。体型が大きいパッセンジャーからの不満ないだろう。

荷室容量は、多くのライバルと同等。シートを折りたためるため、2mのアイテムも収容できる。

■「買い」か?

XFはパーフェクトなクルマではない。同じ値段を支払えば、もう少しディテールまで配慮されたクルマも簡単に見つけられる。しかしながら、価格に対する装備品の充実ぶりと全般的な実用性の高さを考えると、XFを選ぶ方が得をするはずだ。

室内はライバル同様に快適かつ広々としている。それに機能性も高い。さらにドライバーにもアピールできるうえ、530d Mスポーツよりも安価である。となれば、同クラス随一のミドル・エグゼクティブと呼ぶに差し支えないはずだ。

(ヴィッキー・パロット)

ジャガーXF 3.0 TDV6 S

価格	£49,945(930万円)
最高速度	249km/h
0-100km/h加速	5.8秒
燃費	18.2km/ℓ
CO2排出量	144g/km
乾燥重量	1750kg
エンジン	V型6気筒2993ccターボ・ディーゼル
最高出力	300ps/4000rpm
最大トルク	71.3kg-m/2000rpm
ギアボックス	8速オートマティック