ロータス51はRクラス。しかし、このジムカーナに命をかけてチューンしたケーターハム７には、もっと早いタイムを記録する連中がいた。

かつてホイールでも名を馳せた関西のコンストラクターであるハヤシ・レーシングのF-J、ハヤシ712はスズキ・フロンテの3気筒エンジンを搭載。

フィアット124アバルト・ラリー から、アバルトによるラリーでの活躍が始まった。今回もアバルトの名に相応しい好タイムを記録した。

英国ではフロッグ・アイ 、日本ではカニ目の愛称で呼ばれるオースチン・ヒーレー・スプライト Mk-1の珍しいファストバックのハードトップ付。

スズキ・フロンテ・クーペはSHCCのジムカーナでいつも大活躍。今回も倍以上の排気量を持つライバルたちを見事に打ち破った。

SHCC顧問の太田朗大人氏は、かつてマカオGPに出場した歴史的人物。そんな氏が所有する戦前のMG TBに付くバッジは新しいもので1964年!。

日本最年少のオースチン7のオーナーくん（まだ大学院生！）が、ジムカーナ初挑戦となる妹のために、自らエンジンの調整を行っていた。

ワークスカーの雰囲気のトヨタS800、DOHCエンジンを秘めたホンダT360、そしてホンダS600クーペ。’60年代の青春を彷彿とさせるクルマたちだ。

ルノ−４CVのノックダウン生産から始まった日野自動車が初めて独自に製作したコンテッサ900レーシング、お隣はブルーバードP311。

当時のFL500は、日本のレーシングカーのコンストラクターたちの黎明期で、エバ、レーシング・クオータリー、ベルコ、などが育っていった。

プライベーターの堀雄登吉が製作したオトキチ・スペシャルが好成績を挙げて、生産化されたFLがアロー号だった。これはそのシリーズのS31。

今回のジムカーナに、FL500マシンはアローS31の他にも、青色のハヤシ712と、銀色のマキシムA-02Aが集まり、軽快な排気音を響かせた。

かつてのグループCカーのイメージを再現して製作されたマシン。パワーユニットは、スバルの水平対向エンジンを搭載している。

今回の大磯ミーティングに参加した車両の中でいちばん台数が多かったのがミニだった。ジムカーナでは侮れないパフォーマンスを発揮する。

永遠のスポーツカーである７は、主にケーターハム製の７が数多く出場していた。SHCC参加車のなかでも最も速いタイムを叩き出す。

ポルシェも356や911の各モデルに加えて914も姿を見せた。ガルフ・カラーが決まっている。

上品な色合いのボディカラーが魅力的な356Aカブリオレ。ドライバーもジェントルマンだった。

ロータス47GTは、エランとは違う雰囲気を醸し出している。もっと鋭いナイフのようなイメージがある。

最後にはかつて「黒い稲妻」と呼ばれた国内外で活躍したレーサーの桑島正美さんが、フェアレディZ432Rで華麗な走行を魅せてくれた。

マニアックなショップも多数出店。こちらは英国物にも仏蘭西物にも強いオフィス403。モールトン自転車やグローブトロッターのトランクまで扱う。

青山の自動車専門古書店「ロンバルディア」も出店し、様々な書籍を持ち込んだ。その山から掘り出し物を見つけて喜んでいる人もみられた。

この大磯ミーティングにはフィアット500で毎回大阪から自走で参加する常連がいる。しかも走り終わると再び自走で大阪まで帰る強者である。

SHCC大磯ミーティングには、見学者もマニアックなクルマで来るので、駐車場のチェックも欠かせない。奇麗なベータ・モンテカルロも居た。

戦い終わって、日が暮れて…。SHCCの参加者は真の愛好家だけに、自分で競技車両を運び、自分自身でメンテナンスしている人も多いようだ。