今回の主役となったのは、ボディサイドにZのラインが誇示された1953年ごろのザガートたちだった。左はフィアット・ザガート750MM、右はフィアット1100TVザガート。

フィアット1100TVザガートはクラブ創始者である故石井彰比古氏の愛車。今回はレストアが終わっての展示という触れ込みだったが、まだエンジンも搭載されていない状態だった。

トリノで1926年から商用車やバイクのメーカーとして出発したモレッティ。戦後ル・マンやミッレ・ミリアに挑戦し、これは1954年のミッレ・ミリアに出場したモレッティ750ザガート。

アバルトをしてアバルトたらしめたのは、フィアット600をベースにした車両の成功だった。とりわけザガートとアバルトが結びついたことで、最も魅力的な小型スポーツカーが誕生した。

今回は3台のフィアット・アバルト750GTザガートと、1台のフィアット・アバルト・セストリエーレの参加があった。1958年から1959年にかけて製作されたクルマだ。

これは1967年のアルファ・ロメオ2600SZ。アルファ・ロメオとザガートは、お互いミラノ郊外の近い場所にあり、戦前戦後を通して特にレース用のボディが多かった。こちらは公道用。

戦後はGPカーの158/9のボディを製作した後にレース用のSVZ、SZ、TZと続く。新開発の6気筒2600ccのモデルにアルファ・ロメオとザガートが意図したのは豪華なGTだった。

戦前にランチアのボディをほとんど架装したことのないザガートだが、戦後はランチアの最もスポーティなモデルのデザインを請け負う。これは1968年のランチア・フルヴィア・スポルト。

ザガートはアルファ・ロメオのためにエッジの効いたジュニア・ザガートを造形する。同時期に同じチーフデザイナーによるランチア・フルヴィア・スポルトは大人っぽくてシックだ。

戦前のランチアは自らのモータースポーツ活動に自制的だったが、戦後の２代目の時代になるとレースに積極的に参加した。創業家と離れてからもレース活動は再開され、このフルヴィアはセブリングなどで活躍した。

レースやラリーで活躍したザガート・ボディを持つランチアは、アッピアやフラミニアがある。そのなかでフルヴィア・スポルト・ザガートは、レースに出場した最後のランチアのザガート・モデルになる。

ナイフで削り取ったような鋭いラインを持つアルファ・ロメオ・ジュニアZは、1969年から生産が始まった。このころにチーフデザイナーのエルコーレ・スパーダが試行錯誤したデザインのなかでも傑作と言われる。

アルファ・ロメオ・ジュニアZは当初は1300ccだったが、1972年に1600ccに拡大された際にフロント・エンド(バンパー)とリヤ・エンドのデザインが些か変更された。

アルファ・ロメオとして３代目のSZとなるES30は1989年に発表された。ザガートは開発の過程から関与して生産を受け持った。RZはSZの生産終了後に造られたロードスター版だ。

日産レパードをベースに、少数が作られたオーテック・ザガート・ステルビオ(STELVIO)。会場に綺麗にレストアされた個体が登場した。ステルビオは約110台が生産されたという。

ステルビオに続く日産車ベースのザガート・モデルが、このガッビア(GAVIA)で、生産台数は30台という。ザガートは、他にZをベースにしたAZ4セタやブンブーも手掛けている。

会場内にはドイツの高性能オイルであるリキモリや、町田のイタリア料理店トラットリア・マリーも出店し、特製ザガート・クッキー等も販売して、参加者や見学者を飽きさせなかった。

現在のザガートもアンドレア・ザガートの奥様が才媛の誉れ高く、経営に携わっている。クラブ・ザガート・ジャポネでも同じく、会員の美人の誉れ高い奥様たちが実質的に運営している！