図1：本家Be a diriver.の図。（写真提供：マツダ株式会社）

経費削減に苦しむAUTOCAR編集部を救った無料のおしるこ。マツダ・ファンフェスタでは塩昆布を投入する。

あんこが苦手なわたしでも塩昆布のおかげで仲間と認めてもらえた。さて、取材開始。

NDはNCよりFバンパーが1.5kg軽い。比較するとNDの方が全体的に薄く、場所によっては極薄。

エンジンブロックの砂型に触る。私「これでタイ焼きみたいにどんどん作るんですね」技術員「タイ焼きより速いです（1分に1基）」

京商のブースでは、子どもたちがスロットカー・レースにかじりつく。アクセルワークをこうして理解する。

45年前のクルマとは思えないコスモスポーツが並ぶ。オーナーズクラブは欠品パーツの製作も行う。

昭和46年式のL10B。12台エントリーしたコスモスポーツのなかでシルバーはこの1台だけ。

ローリング・アテンザの図。全体的にマツダファンは、前車の走行ラインをトレースするのがうまい。

虹のようにデミオが弧を描く。紫は特別仕様車のアーバン・スタイリッシュ・モードだ。

コース内では一転して闘志をぶつけ合う。メインストレートでDE系をかわす現行DJデミオ。

全日本ラリーJN3クラスとS耐ST5クラスのデミオが混走した。連続写真のように連なる好プレー。

朝霧に覆われる岡山国際サーキット。紅葉が映りこむのはディーゼルのデミオ群。

少し目を離した隙に、虹はすっかり姿を変えていた。AZ-1と、奥はアテンザ。

近づけないはずの虹に近づく。今回は不在だが、オーナーズクラブはAZ-1だけでなくCARAも入会できる。

アテンザ乗りの皆さん。車高はオーナーそれぞれ好みがあるようだ。

パドックにレーシング・サウンドが轟く。JSPC仕様の787B、003号車のピットは初詣のような混雑。

真打登場。ル・マン仕様とはオレンジとグリーンの配色が逆転する。

ドライバーは寺田陽次郎。JSPCでは岡山開催がなかったから、このシーンはイベントならでは。

混走するのは、ミズノ・スポーツ88S。88年からGCに参戦した車両。エンジンは3ローター。

2台ともにバックファイアを噴き上げ周回を重ねる。カメラを投げ捨て観戦に集中したかった。

ピットには、もう一台の目玉車両が。グランツーリスモ6向け、マツダLM55ビジョン・グランツーリスモ。

こうして並ぶと、2台のスタイリングに関連性を見つけることができる。

LM55ビジョン・グランツーリスモは、今回のファンフェスタが日本初公開の場。

デモラン後のメンテナンスも公開してくれた。ホイールはピットイン後に交換されている。

走行時のフロント・タイヤは、こちらのエアロディッシュ・タイプのホイール。

LM55もDUNLOPを履くが、こちらは335/685ZR19サイズのコンセンプトタイヤ。

メインストレートを埋め尽くすロードスターズ・ミーティングの皆さん。

若者がオープン2シーターに乗ると、もう非常に爽やかなのであります。

アストン顔のキットを販売してきたBARCHETTAは、今年12月で製品販売を終了してしまう。

ロードスター乗りの走行会で必ず目にするこの光景。

出走すると、これまた見事に5台が連なり、Be a driverポーズで走り抜ける。

それをアウトからカモる現行GJアテンザ。マツ耐上位20台のなかで4ドアはこの1台だけ。

おっとっと。次の周回、グリーンのDEデミオは3輪走行で同じコーナーを攻略する。

ディーゼルのデミオでBe a diriver.

アルトならぬ、マツダ・キャロルでBe a diriver.

TUNEDクラスではMPVだってBe a diriver.

アクセラだってロードスターを従えBe a diriver.

レッカーのお兄さんもBe a diriver.

Be a diriver、Be a diriver、Be a diriver……

オールマツダパレードランとともにファンフェスタは日没を迎える。

「来年は首都圏でも」と声が上がっていた。東日本での開催が待ち遠しい。