悪路のうえでは前後トルクが50/50になる。20ミリ秒でシステム側が判断するのだという。その際の情報もリアルタイムでメーター・ディスプレイに表示される。

最先端のシステムというわけではないが、賢いのはたしか。短い時間の試乗であったが、たしかな実力を確認できた。ハードコアなオフローダーではないにせよ、環境の変化に対する適応能力はかなり速い。

ベルギーはロンメルの悪路に飛びこんでも、サスペンションはいとも簡単に衝撃をやわらげる。さすがにかなり大きい丸太を踏み越えるとリバウンドするが、それ以外では安心して走らせられる。

ごくたまに前輪がスリップすることもある一方で、後輪が即座にシチュエーションを把握。つねに4輪が足元で仕事をしている感覚があった。

■「買い」か?

助手席試乗だけに、もちろん結論がだせないが、現時点では高いポテンシャルを有していると断言できる。たしかに主力ライバルとの差はあるにはあるが、ドイツのライバルが焦るレベルに既に達している。

(へマル・ ミストリー)

フォード・エッジ2.0 TDCi 210 (助手席インプレッション)

価格	約£30,000(550万円)
最高速度	211km/h
0-100km/h加速	9.4秒
燃費	17.2km/ℓ
CO2排出量	149g/km
乾燥重量	NA
エンジン	直列4気筒1997ccディーゼル
最高出力	210ps
最大トルク	22.4kg-m
ギアボックス	6速デュアル・クラッチ