ホンダ・クラリティ・フューエルセル

公開 : 2016.05.09 23:50　　更新 : 2017.05.29 19:09

ドライバーの目の前のメーターパネル。
センター・コンソールのインフォテインメント・システム。

もうひとつ、クラリティで特徴的に感じたのはステアリングだった。それは適度な軽さと良好なフィールを持つと同時に、街角を90度曲がるような舵角を与えると、意外なほどクイックに反応する。

エンジニア氏の話では、バリアブル・レシオを採用して敢えてそうしたのだという。つまりホンダは、彼らの燃料電池車にややスポーティなドライビング感覚を与えようとしたということだろうか。だとしたらそれは面白い発想で、僕としては好感が持てると思った。

■「買い」か?

最初に書いたように、クラリティの販売方法は現状では自治体や企業をメインとしたリース販売で、一般のユーザーを対象としたものではない。したがって、厳密に「買い」かどうかを議論するのは、あまり意味がないともいえる。

実際、水素ステーションの設置場所がかなり限られている現状では、エンジン車のように気軽に日常の足として使うのには、相当の覚悟が必要なはずである。

けれども、そういったインフラの問題をいったん度外視して純粋にクルマ、それも実用車として見てみると、燃料電池車独特のゼロ・エミッションにしてスムーズかつサイレントな走行感覚は、なかなか魅力的だと思った。

しかもクラリティは、その特徴を生かしつつ、実用車として、さらにはドライバーズカーとしても一歩踏み込んだクルマに仕上げられているところに、好感を持った。もちろん現状、誰にでもオススメできる種類のクルマではないことは、充分に承知しているが。