ジャガーXFスポーツブレーク2.2ポートフォリオ

公開 : 2012.10.31 17:09　　更新 : 2017.05.29 18:38

■どんなクルマ？

ジャガーのエステート・モデルは、じつはこのXFスポーツブレークが初めてではない。実はXタイプにもエステート・モデルは存在していたのだ。しかし、ジャガーが最初からその設計をしたという意味においては、このXFスポーツブレークは間違いなくジャガー初のエステート・モデルということができよう。

イアン・カラム率いるデザイン・チームは、このクラスのベンチマークとなるエステート・モデルをデザインした。スポーツブレークは、サルーンに対してBピラーから後ろが異なるが、極端にルーフラインを落とすことは、ブート・スペースを確保するという意味において見送られた。また、Cピラーは、フラッグシップ・モデルであるXJと似たグロス・ブラックにペイントされる。

現在、ジャガーXFのセールスの70%を占めるのは、2.2リッターのターボ・ディーゼル・エンジン・モデルである。今回の試乗車もこの2.2リッター・ディーゼル・モデルだ。強大なパワーは持ち合わせていないが、その経済性は高い。ちなみに、160bhpと197bhpの2つのチューンがあるが、試乗したのは後者のハイパワー・バージョンである。

■どんな感じ？

PSAから供給される2.2リッターのターボ・ディーゼルはなかなかのパフォーマーだ。19.6km/lという燃費と0-100km/h加速8.9秒タイムの両立は充分すぎる性能だ。しかもその追い越し加速タイムも素晴らしい。また、ZF製の8速オートマティックのリファインも印象的だった。

エンジン・パワーに滅多にストレスを感じることはない。また、クルージングに最適なパワー・ユニットでもあり、風切り音とロード・ノイズも少ない。そのレベルはハイクラス・サルーンに相応しいものと言える。

XF本来のステアリングのデリケートさも維持されてる。70kg増えた車重によるサルーンとエステートの差を感じることは殆どない。また、その乗り心地も、最悪の路面も経験したが、総じて良好だった。英国の悪路を想定して英国で開発が行われたと想像ができる。

そのキャビン・スペースは若干前よりで、ほんの少しばかり窮屈さはあるが、明るいカラーのインテリア・トリムのせいもあって精神的な圧迫感はなかった。

■「買い」か？

ストレートでの爆発的パワーを望まないのであれば、間違いなく買いである。2.2リッター・ディーゼルのローパワー・モデルであれば32,000ポンド(410万円)から、197bhpのハイパワー・モデルであれば35,000ポンド(450万円)からという価格だ。ハイパワー・モデルはローパワー・モデルよりも0-100km/h加速で2秒程速い。

XFスポーツブレークが、ジャガーらしくあるためにエンジニアは一所懸命に働いた。一部の純粋主義者は、4気筒ディーゼルということに疑問を感じるかもしれないが、ステアリングを握れば、そんなことは問題と感じなくなるだろう。

(スチュワート・ミルン)