いざ火を入れると、8つの大きなピストンは思慮深きアイドリングに徹する。ZF製8速ATを ‘D’ レンジに入れ、鋳造合金のうつくしいアクセル・ペダルを踏めば、ジャンボ機がテイクオフするかのように、長いボンネットがふわりと浮いて、粛々と進みはじめる。

粛々と進みはじめるものの、ひとたびアクセルを強めにふめば、むしろ野蛮ともいえるほどの加速を披露してくれる。そのころにはV8の刻むビートも色彩に満ち、エンジンがガソリンをごくごくと飲むのがわかる。

トルクが強大だから、必ずしもエンジンにむち打ち必要はない。6速、1000rpmでも、まごつくことなく前に進み、静かなままにクルーズすることも簡単だ。

プレス・カンファレンスにて、静粛性のためにダンロップに専用タイヤの制作を依頼し、サブフレームに油圧の新式マウントを奢り、エンジンマウントを可変式にしたと、ベントレーがアピールしていたことも思いだした。同時に微塵も期待していなかったことを後悔した。

110km/hを超えたあたりでは、音という音はほとんど聞こえてこず、さらに160km/hを積み重ねても(もちろんアウトバーンでの話だ、悪しからず)、ミラーが風を切っているのがかすかにわかる程度だ。