マフラーにメガフォンを当てているみたいだが、これがまたいい音を聴かせてくれるのである。

各コントローラーは一様にヘビーだから、低速域ではかなりの力が必要だ。速度が増すほどに軽くなっていくが、手元にはたっぷりと情報が伝わってくる。

4.7ℓV8は、トルクが湧きだすミドル・レンジで軽い回転感を披露する。そしてとにかく速い。エグゾーストからの音量も極めて大きい。長距離のサーキット走行の場合、ヘルメットの下にイヤフォンが必要だろう。

6.0ℓV12エンジンを搭載するGT12に比べると、GT8は軽いぶん、ノーズはクイックかつ正確に向きを変える(とエンジニア氏はいう)。そしてこれは信じるべきだ。

引きしまったサスのおかげで、素早く荷重が移動する。ポルシェ911 GT3 RSやマクラーレン675LTほどではないが、グリップ・レベルも非常に高い。

これら2台に勝るのは、フロント・エンジンゆえの限界域ちかくのハンドリング・コントロールだ。