試乗車は、オプションのエア・ボディ・コントロールを装備していた。その仕事ぶりは、これもオプションの19インチ・ホイールを装着していてさえ、実にみごとだ。

激しくコーナーを攻めれば明らかなロールが発生するが、全般的なボディ・コントロールは上々で、しっかりと抑えが効いてボディの重さに翻弄されることはない。

乗り心地も概ね良好。路面追従性は高く、市街地の舗装が傷んだ道でも不整も吸収して、ボディの大きな跳ねや震えを感じさせない。

ただし、Eクラス・クーペが真価を発揮するのは平坦な道路である。そこでは速度を上げても安定しており快適で、長距離移動では素晴らしく高い能力を発揮する。

インテリアの見栄えは文句なしで、デザインの多くはセダンに通じる。

しかし、送風口の形状や前席シートベルトの自動伸長式ステー、一部のモデルに専用設定される内装パネルなどはクーペ独自のものだ。

オプションでは12.3インチのディスプレイを、計器盤とインフォテインメント・システムとで2面に装着できる。後者はセンター・コンソール上のダイヤルとタッチパッドのほか、ステアリング・ホイール上でも操作可能だ。

キャビンの広さは先代をはるかに上回り、とりわけ後席の成人2名乗車では格段の進歩を実感できる。