ターボはヴェイロンのそれより50％ほど拡大され、カーボン・インテーク・マニフォールドとチタン・コンロッドの強度も5割増ながら重量はそのままに抑えた。カーボン・セラミック・ブレーキ・ディスクは直径420mm、ステアリング・ホイールはアルミの塊から作り出される。サスペンションのブッシュは3種類のゴムを組み合わせ、前後／左右／上下各方向で異なるレスポンスを生む。

フラットなCFRPのアンダーパネルにはNACAダクトが穿たれ、前輪付近にはストレーキ、リアには大型のディフューザーが備わる。ハニカムコア・コンポジットの構造部は薄く、入念な仕上げが施され、ボディは色を乗せずカーボン材の精緻な織り目が見える仕様も選べる。

カーボン製となったリアのサブ・フレームとエンジン・キャリアは、エンジンを設置した後、これももちろんカーボン製のパッセンジャー・セルに、10本のチタン製ボルトで固定される。ねじれ剛性は、レーシングカー並みの50000Nm/degだ。

加速タイムは0-100km/hが2.5秒、0-200km/hが6.5秒、0-300km/hが13.6秒。そして、なんといっても最高速度は、リミッター作動で420km/hである。

最後に価格だが、これを書いている時点でのレートで税抜き約£2,000,000（2億7,630万円）、コミコミ£2,518,000（3億4,786万円）という、気の遠くなるような金額だ。

しかし、500台のみの生産台数を考えると、あながち高額だとは言えないのも事実である。デュルハイマーはこのプロジェクトで利益を出せるというが、デザインや技術開発、各国の法規やフォルクスワーゲン・グループの基準に適合するためのコストを考えれば、価格と台数を掛け合わせて導かれる£10億（1,381億円）もぼろ儲けは生まないだろう。

暑い季節に室内を涼しく保つ、また寒い季節に窓の曇りを防ぐといった、当たり前のことをクリアしなければならず、その当たり前のことにも多額のコストはかかるのだから。