ハズせないゲレンデ　揺さぶるいすゞ／ジープ

ゲレンデヴァーゲンの最新モデルは、その車格と£90,000（1,314万円）近い価格にもかかわらず、ディーゼルは3.0ℓV6のみの設定。

内装はレザーがふんだんに使われ豪華だが、最新世代のSUVに比べて広さには欠ける。その分、比較的ナローな車幅は、オフロードではアドバンテージとなりうる。

加えて、オーバーハングが短く、最低地上高は大きく取られている。もちろん、低速レシオの副変速機は装備される。ただし、サスペンションはコイルスプリングなので、車高は一定のままだ。オフロード走行のモード変更はできないが、前後とセンターのデフは各個独立してロックできる。

ディスコ、ランクル、ゲレンデにつづく4台目は、欧州試乗でこのところ幅を利かせ始めたダブルキャブ・ピックアップのいすゞD-マックス。

試乗車は、太いバルーン・タイヤやモータースポーツ・ダンパーといった、アークティック・トラックス社製のアクセサリーを装備した仕様だ。

ハイ／ロー切替式4WDはオプション設定されるが、デフロックやオフロード用のモード切り替え機構は用意されていない。

次に控えしは、真打ちといってもいいかも知れない。リアル・オフローダーのジープ・ラングラーである。

昨年登場の75年記念車で、軍用車を思わせるグリーンのボディにブロンズ色の専用バッジが輝くが、メカニズムに特別な変更点はない。

今回はロング・ホイールベース版に登場願った。ショートモデルより走行性能ではわずかに劣るかもしれないが、ラインナップ上は重要なモデルだ。LSDや低速ギアボックスを備え、3.6ℓV6ガソリン・ユニットを積む。

最後の1台は、ほかの5台とはランクの異なるクルマだ。