ポルシェ911カレラ4

公開 : 2013.01.05 15:07　　更新 : 2017.05.29 19:07

■どんなクルマ？

カレラ4は、言わずとも知れたポルシェ911の4WDモデルである。しかし、”964″の4WDモデルが1989年に発表されて以来、本当に911に4WDモデルが必要なのかどうかは、長らくの間、議論されてきた問題だ。とりわけ、世代を重ねるに連れ、その答えはますます難しくなってきたようだ。

新しいカレラ4は、通常のカレラよりも50kg重たいボディを持つ。スタンディング・スタート0-100km/hはそのため10分の1秒遅くなり、トップ・スピードは3km/hほど低くなっている。また、公式アナウンスでは、CO2排出量は高くなり、そのため英国ではバンドLの税金が課せられることになる。そして、価格的にも、2WDモデルに対して6,500ポンド(92万円)ほど高くなる。

■どんな感じ？

2WDの911のトラクションに問題を見つけ出すのは、アラを捜すようなものだ。カレラ4も、ドライ路面であれば、99%以上の割合でフロント・ホイールにはステアリング操作以外の仕事が与えられることはない。スリッピーな状況になって、はじめてエクストラ・コストを支払った価値が発揮されることになる。

普通の911のグリップ・レベルは非常に高い。しかし、高速でウェットな路面になって初めて、その4WDシステムの恩恵が発揮される。そのようなコンディションの中、ストッロルを煽ると、パワー・オーバーステアの傾向が見られるようになる。それを打ち消すのが、4WDシステムなのだ。

また、この新しいポルシェ・トラクション・マネジメント・システムは、比較的低速で起こるパワー・オンによるアンダーステアも上手く消してくれる。

悪天候の中、より気軽にドライブが楽しめるクルマ、それがカレラ4なのだ。

■「買い」か？

あなたが日常的に911を使用するのであれば、イエスと答えるだろう。しかし、夏の日のサーキット走行や、休日の楽しみにだけ911を使用するのであれば、むしろ2WDに固執し、4WDのための6,500ポンド(92万円)のコストは、オプションに費やすことをおすすめする。

セラミック・ブレーキ、PASMアクティブ・ダンバー、ポルシェ・トルク・ベクタリング・システム・プラスなどを2WDモデルに装着することによって、よりファン・トゥ・ドライブなモデルになるのだから。

(マット・ソーンダース)