50年代末から60年代にかけて、BMCとフィアット、トヨタがそれぞれ異なるアプローチで1ℓ未満のスポーツカーを開発した。オースチン・ヒーレー・スプライト、フィアット850スパイダー、トヨタ・スポーツ800のどれがベストか？　ジャームズ・ページがレポートする。

小さなスポーツカーには、大きく重たいクルマが失いがちな純粋さがある。信号グランプリでは勝てないかもしれないが、ツイスティな道で80km/hも出せば、大きなクルマでその2倍近い速度で走るよりエキサイティングだ。ここに揃った3台のうち、オースチンヒーレー・スプライトとフィアット850スポーツ・スパイダーは質素な量産車からコンポーネンツを流用して生まれたスポーツカー。もう1台のトヨタ・スポーツ800はもう少し革新派だが、いずれも「レス・イズ・モア」を実証してくれる存在である。

オースチン・ヒーレー・スプライトMk-I

全長×全幅×全高	3480×1346×1200mm
ホイールベース	2032mm
乾燥重量	664kgkg
エンジン	直列4気筒OHV 948cc
最高出力	45ps/5200rpm
最大トルク	7.2kg-m/3300rpm
ギアボックス	4速マニュアル
サスペンション	ダブル・ウィッシュボーン／半楕円リーフ
ブレーキ	4輪ドラム
タイヤ	5.20-13
最高速度	133km/h

トヨタ・スポーツ800

全長×全幅×全高	3580×1465×1175mm
ホイールベース	2000mm
乾燥重量	580kg
エンジン	空冷水平対向2気筒OHV 790cc
最高出力	45ps/5400rpm
最大トルク	6.8kg-m/3800rpm
ギアボックス	4速マニュアル
サスペンション	ダブル・ウィッシュボーン／半楕円リーフ
ブレーキ	4輪ドラム
タイヤ	6.00-12
最高速度	155km/h

フィアット850スポーツ・スパイダー

全長×全幅×全高	3782×1500×1219mm
ホイールベース	2027mm
乾燥重量	735kg
エンジン	直列4気筒OHV 903cc
最高出力	52ps/6500rpm
最大トルク	6.6kg-m/4000rpm
ギアボックス	4速マニュアル
サスペンション	4輪独立
ブレーキ	ディスク／ドラム
タイヤ	150-13
最高速度	146km/h