動力性能　★★★★★★★★★★

ドライサーキット

ポルシェ918スパイダー
ラップタイム：1分5秒7

マクラーレンP1
参考タイム：1分6秒8

驚愕の事実は2点ある。ひとつは918がP1よりもかなり速いことだ。そしてもうひとつは、918がすべてのテストを1セットのタイヤだけで完遂してしまったことである。

918は高速域で向きを変えるとき、とても生き生きとしている。

ESPシステムはよく躾けられている。完全な解除も可能だ。

ウエットサーキット

ポルシェ918スパイダー
ラップタイム：1分21秒2

マクラーレンP1
参考タイム：1分20秒5

重量の大きさと、リアに装着したミシュラン・パイロットスポーツカップ2の325mm幅のため、918はウェット路面で少し苦しんだ。トラクションと横方向のグリップの両方が弱い。

T8の脱出ではスロットルを慎重に絞った。さもないと、あっという間にリアが流れる。

T5を回るときにリアホイールの荷重を抜くと、素早いカウンターステア操作が求められる。

発進加速

テストトラック条件：乾燥路面／気温16℃
0-402m発進加速：10.2秒（到達速度：233.2km/h）
0-1000m発進加速：18.2秒（到達速度：290.3km/h）

制動距離

97-0km/h制動時間：2.30秒

パフォーマンスこそ918最大の存在理由だ。そしてそれは、どの領域においても期待を裏切らない。

ギアを固定したままでの加速性能は比類ない。驚くべきはその速さだけでなく、獰猛なまでに瞬間的な電動モーターのトルクが生むフレキシビリティだ。

32-64km/hと48-80km/hの中間加速は、いずれもわずか1.0秒にすぎない。P1ならばそれぞれ1.3秒と1.1秒を必要とする場面である。

32km/h刻みの加速タイムを見比べると、P1のほうが0.2秒ほど速い速度帯がいくつかある。これはP1のほうがローギアードであることと、918のほうが重いことによるものだ。

たとえば4速での177-209km/h加速は、P1は1.9秒だが918は2.2秒である。ただしP1は222km/hでレブリミッターが作動してしまうが、918はそのまま300km/hをはるかに超えていく。

シフトアップを伴っての加速では、2台はさらに僅差となる。0-402m加速が10.2秒、0-1000mが10.8秒で同タイムなのだ。ちなみにブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツはそれぞれ0.1／0.2秒しのぐ。

0-97km/h加速では2.6秒で918がヴェイロンに並ぶが、これはP1にはない4WDによるトラクションの恩恵だ。

馬力荷重比では918は543ps/トンとなり、P1の615ps/トンやヴェイロンの653ps/トンに比べると見劣りする。だが、それは相手が悪いだけの話であって、絶対的にはハイエンドパフォーマンスカー集団に混じっても堂々としていい数字だ。

出力特性も素晴らしい。RSスパイダーのエンジンを多少手直ししたそれはレスポンスに優れ、サウンドも申し分ない。ターボ過給エンジンを積むライバルはうらやむところだろう。電動モーターは好ましい旋律を奏でるとともに、単体でも6.6秒の0-97km/h加速を可能にする。