動力性能　★★★★★★★★★★

GT Rのスポーツカーとしてのパフォーマンスを、第一線に置く要素は多い。

もしスターターを押したときのエグゾーストノートがなかったとしても、1マイル強のストレート2本とバンクの付いたふたつのコーナーで構成されるテストコースを1周すれば、それは確信できる。

このストレート1本の長さでは、全てのクルマは3速まで入り、そこからブレーキングすると距離はほとんど残らない。

これがGT Rだと、2速を使い切って3速、さらに回り切って4速へ入り、これも回し切って185km/hに達したところでブレーキングしても、2度ほどスタンディングスタートが切れるのではないかというほど十分な余地が残る。

ほとんどのクルマは、ストレートエンドまでに高いギアでレブリミッターへ当てることはできないが、このGT Rなら50km/h以下で5速に入れ、230km/hオーバーの限界値へ到達することができる。

その速さの秘密は何か？それはピークパワーが6250rpmで発生され、そこから上へもV8ツインターボは回る一方、トルクは71.4kg-m と、911GT3が6000rpmでマークする最大値より24.5kg-mも太い上に、それが1900rpmで発生することだ。

これほど低回転で極太のトルクを出すには、ブースト圧もかなり高める必要があるが、ターボラグはほとんど感じられない。低い回転域で、左右シリンダー間に配置されたターボが回り出し過給をはじめる際に、わずかなもたつきを見せるだけだ。

痛快なのは、これまでのAMGのギアボックスよりシャープになったシフトチェンジ。変速することでレブリミットから数100rpmまで回転が跳ね上がる場合でさえも、シフトダウンを許容するようになった。その変速は最新の911ほどクイックではないが、日産GT-Rには肩を並べる。

ドライサーキット

メルセデス-AMG GT R：1分8秒3

フェラーリ488GTB：1分8秒0

数ラップすると、ブレーキペダルのタッチはふわつきはじめるが、強烈な制動力はそのままだ。

ウエットサーキット

メルセデス-AMG GT R：1分15秒6

フェラーリ488GTB：-

ESPは、標準モードでは多少のスリップを許容するが、スポーツモードではかなり増し、オフにすれば思いのままとなる。

たしかに極めて能力は高く、一体感も高まっているのだが、たとえばポルシェ911GT3がそうであるほどには熱中できないのである。

とはいえ、スロットルでの調整は利く。アンダーステアは大きくなく、それでいてオーバーステアも意のままに操れる。ただし、標準装備の鋳鉄ブレーキは、音を上げるのが早すぎる。

総じて楽しい時間が過ごせて、パフォーマンスの高さも実感できる。そして、ストップウォッチに目をやると、フェラーリ488GTB並みのラップタイムが出せることもわかる。実に素晴らしいの一言に尽きる。

発進加速

テストトラック条件：乾燥路面／気温12℃
0-402m発進加速：11.5秒（到達速度：207.0km/h）
0-1000m発進加速：20.6秒（到達速度：264.3km/h）

フェラーリ488 GTB（参考結果）
テストトラック条件：乾燥路面／気温16℃
0-402m発進加速：10.9秒（到達速度：220.3km/h）
0-1000m発進加速：19.4秒（到達速度：277.5km/h）

制動距離

97-0km/h制動時間：2.30秒